Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Ahoj, byla by možnost zaslání toho souboru? Stáhnout už se nedá a vzhledem k tomu, že mi Megan na jeden klíček přestal reagovat (naštěstí mám dva), tak bych to zkusil rozchodit tímhle návodem. Díky.

Tak závada úspěšně odstraněna, použito zapojení viz obr. 2. Náhradu jsem připojil zvenčí, čili jsem se úplně vyhnul poškozenému M67580 a hlavně je to za deset minut hotové.

Tranzistor jsem měřil na vývodech modulu bez napájení, jeho zapojení jsem nikde nenašel, ve schématu je značen pouze jako klasický NPN, ale to určitě nebude, když se nahrazuje třeba BU941. Takže vlastně jak změřit naprosto neznámý tranzistor?

Obr.2

Zdravím všechny a prosím o radu. Můj Lancer s motorem 4G92 přestal dávat jiskru, ale cívka je po změření v pořádku (P/S cca 1ohm/24kohm). Pokud se napíchnu na drát, který vede z ŘJ do báze M67580 v modulu, asi bude lepší měřit ručkovým měřákem, ale vůbec netuším, kolik bych měl při startování ...

Zdravím všechny a prosím o pomoc. Potřeboval bych vědět, o jakou součástku se jedná na obrázku. Prostřední vývod jde na mínus pól, jeden krajní je vstup od halláku z rozdělovače a druhý krajní vede přes odpor do řídícího IO zapalování. Vůbec netuším, o co se může jednat, tak díky za každou radu.

Podle rady "Andrea" jsem zvýšil hodnotu R4, (trimr 5k navíc a zlatej střed) pak jsem to připojil přes díru pro zapalovač na síť, trimrem nastavil hranici zhasnutí a po nastartování relé cca po 4-5 vteřinách seplo, takže spokojenost. Měřil jsem ten 431, bez motoru asi 5,6V , s ním 7V, tak nevím co ...

Andrea píše:Zvětši R4, ten určuje hysterezi. A už máš stabilní to napětí na TL431?

Tak to jsem ani neřešil, jsem byl spokojenej, jak to doma nanečisto pěkně šlape, ale pozítří jak bude čas to poměřím.

Tak bych chtěl opět požádat o radu. Zapojení jako takové bylo v pořádku, na výstupu OZ bylo skoro plné nap. napětí a při změně, jak někdo psal, dva volty. Spínání relé nakonec vyřešil 2SC2383, tak jsem myslel, že už dám pokoj, ale... Při připojení na palubní napětí nastavím trimrem hranici vypnutí ...

frantajetel11 píše:

vamzb píše:...součástky jsou nové a pájené mokropájkou...

Já bych to teda radši pájel nějakou suchopájkou

Nečteš, nevíš... Takhle se v odborných kruzích nazývá suchopájka Weller WECP-20 ale s mokrou houbičkou .

Pochopil jsem to dobře?

ZdenekHQ píše:Ten tranzistor má určitě solidní rezervu, to není jak dnes, že je potřeba spíš odečítat.

K tomu tranzistoru - potřebuju znát proud kolektorem, t.j relátkem. Nebo odpor vinutí relátka.

Odpor cívky je 65 ohmů.

ZdenekHQ píše:To by chtělo opravdu znát, já jsem jen z těch zmíněných 0.8W tak nějak nepřímo odhadl, že tam žádný moc výkonný relátko nebude, protože těžko tím myslí ztrátu na tom FETu.

Jakou tedy hodnotu toho odporu a na kterou nohu tranzistoru, abych mohl použít klasickej?

KS500 nie je ten najlepší typ. Uceo<14V je v aute žalostne málo.
Ako fet je dobrý aj KSN05(BSN05).
Bipolary: KD135/7/9, alebo KC35/7/9, prípadne KF507. Viac menej všetko závisí od použitého relé. Ic do 100mA pri automobilových relé nie vždy stačí.


14V je opravdu na hraně, ale už je to 6 let ...

"Andrea" - Když takhle něco patlám, tak si všechny vývody čmárám na papír, ale jak už jsem psal, 10x zkontrolováno. Uvidím po zapojení toho správného T a připojení do auta.