Zblázněný zabezpečovací systém?

[Lukas-Peca]

A na tom přejezdu svítí nějaká zelená? Bavili jsme se o situaci, kdy tam nesvítí nic.

Za volantem neplatí, jestli něco musím nebo nemusím, protože se mi nechce. Na přejezdu tahá řidič auta za kratší konec a když bude porušovat zákon, který jasně říká, že na přejezdu má přednost vlak, a ten vlak ho srazí třeba i při těch 10 km/h, kterýma má jet při nefunkčním PZZ, tak to pravděpodobně nepřežije.

Z práce ale vím, že 98 % řidičů si nějaké nesvítící bílé na přejezdu, kde bílá jinak svítí, ani nevšimne. Občas někdo trochu zpomalí, ale že by se někdo opravdu rozhlédl, to nastává výjimečně, i na nepřehledných místech. Takže je zřejmě nutné metodu zabezpečení přejezdů změnit, protože s dnešní většinovou populací není kompatibilní. Význam bílého světla bez problému chápou asi jen zaměstnanci správy sdělovací a zabezpečovací techniky SŽDC

Pro zajímavost - ve většině zemí včetně Německa nebo Rakouska nic jiného než červené světlo na přejezdech není.

[PotPalo]

Pokiaľ semafor nefunguje, riadi sa predsa dopravnými značkami.

A nepleť dokopy križovatku a železničné priecestie, je to podstatný rozdiel.

Navyše pokiaľ by nešla elektrika, tak by to železničiari určite vedeli, a vlaky by na tom úseku spomalili a húkali ako o život.

[p32]

Ne, nemám řidičák

To vše vysvětluje. Ještě, že máš jasno i v pojmech "imaginární" a "jalové".

[Hubert_79]

protože s dnešní většinovou populací není kompatibilní.

Hm. Zajímalo by mě, co tedy je s dnešní většinovou populací kompatibilní. Protitankový zátaras?

[sinclair]

Elektrika jít nemusí a myslím, že i poměrně dlouho. Podobně, jako je tomu u telefonních ústředen.
Je to informace stará asi tak 12-15 let - tehdy mi mechanik od plechový boudy řekl, že z akumulátorů by měla dvoje světla na dvou přejezdech jít nejmíň 30 hodin, tenkrát byly ještě bez závor a také na výstražnících neblikala bílá.
A že to není primárně závislé na běžné síti. Což jen potvrzuje, co tady už zaznělo - že je vše napájeno přímo z akumulátorů, které jsem v té boudě zezadu opravdu viděl - tenkrát velké nifky v dřevěné base.
Ty jsou zřejmě se síťovým zdrojem přímo propojeny podobně, jako tomu bylo a dosud je u větších telefonních ústředen.
Tedy síťové zdroje kryjí běžnou spotřebu zabezpečovačky a akumulátory slouží zároveň jako filtr, nebo ke krytí odběrových špiček.
V mezičase, kdy jde síť, jsou asi akumulátory udržovány plně nabité.
Kolik žerou závory, nebo nakolik od té doby navýšili kapacity akumulátorů nevím.
Na to jsou tu jistě kluci od železný dráhy, co to určitě budou vědět přesněji.
Letos v létě jsem šel zkratkou od benzinky přímo po kolejích.
Všiml jsem si, že kromě klasických izolovaných úseků, je před přejezdem a za přejezdem, hnedle vedle kolejí, ještě pár dalších čuramentů. Patrně nějaká optočidla, nebo něco takového.
Mělo to vysoké krytí, taková odlitá krabička na tlusté nožce, kterou ASI vede kabel. Z krabičky čouhá bokem asi centimetrová trubička, namířená směrem do kolejiště, nad horní rovinu obou kolejnic.
A bylo tam ještě něco, montované přímo na boku jedné z kolejnic, co nedovedu popsat a vedly od toho dva silné, izolované dráty do odlévané krabičky s viditelně zaústěným kabelem.

[houmr]

Někdo se tu ptal na přejezdníky - ty jsou jen tam, kde přejezd nemá navázanou kontrolu do nějaké stanice - typicky vedlejší tratě, kde nejsou návěstidla a jsou neobsazené dopravny, zkrátka tam, kde nikdo jiný než fíra poruchu PZZ nezjistí.

Standartně se kapacita akumulátorů počítá na 6 hodin provozu, reálně ale vydží i den, záleží jak moc často bývá výstraha. Po 6 hodinách bezproudí je stejně povinnost zavádět OP rozkazy, takže vlaky se začnou chovat, jako by PZZ nefungoval.

Odběr je různý dle typu, zrovna nedávno jsem to měřil - PZZ se 6 výstražníky, 4 závorami zvedanými naráz, bez pozitivky - 1A základní stav, 18 A výstraha, 38A při zvedání závor. To všechno na 24V.

[Lukas-Peca]

protože s dnešní většinovou populací není kompatibilní.

Hm. Zajímalo by mě, co tedy je s dnešní většinovou populací kompatibilní. Protitankový zátaras?

Člověk by řekl, že mimoúrovňové křížení. Pokud ho teda odborníci postaví tak, aby na ty koleje nespadlo jako ve Studénce. Na tratích se silnějším a rychlejším provozem, speciálně pak na vícekolejných, ale přejezd nemá co dělat a byla chyba, že se při výstavbě koridorů ty přejezdy dříve nerušily.

Jinak dopravní opatření se zavádí už po třech hodinách bez síťového napájení.

Kromě kolejových obvodů se dnes hlavně na vedlejších tratích používají i počítače náprav, čidlo obsahuje dvě cívky, detekuje se průjezd kola, vyhodnocuje se směr a podle toho se počítá počet náprav v daném úseku. Čidlo vypadá jako šedá podlouhlá krabička se zkosenou hranou namontovaná z vnitřní strany kolejnice kousek pod její hlavou. Optočidla se nepoužívají.

[sinclair]

Díky za vysvětlení, je to zajímavá technika.
Pokud by ty protitankový zátarasy byly spustitelný, tak určitě.
My některý lidi, jsme hrozný hovada. Plus k tomu to, že dneska se za volant dodávky dostane opravdu kdejaký hňup.
Na jeden z těch nechráněných /bez závor a přímých výstražníků/ vidím ze dvorka. Loni v létě tam nějaký šulda s velkou dodávkou normálně stál, přímo v kolejišti a vybavoval se do telefonu. A od Biskupic jsem slyšel houkat vlak.
Čekal jsem nějaký divadlo, ale odjel náhodou včas.
Při tom telefonování nemohl vlak, ani 300m vzdálený výstražníky do auta slyšet.
A tak je to teďka skoro všude.
Relativně nízký počet srážek s vlaky, pokládám spíš za neuvěřitelný štěstí a díla náhod, než cokoli jiného.
Jsme prostě hovada a na všecko-všecky okolo, kromě sebe, sereme.

[Lukas-Peca]

Protitankové zátarasy používají třeba v Rusku. Jednak si myslím, že ve střední Evropě je trochu jiná mentální úroveň řidičů než někde na Sibiři a takové opatření si můžeme odpustit, ale hlavně by ten zátaras musel být třeba 30 m před přejezdem, aby nehrozilo, že kvůli němu uvázne kamion v kolejích. Potom ale podstatně vzroste délka přejezdu, tedy i předzváněcí doba a řidiči budou ještě více nervózní z dlouhého čekání a tím spíš se budou pokoušet to stihnout. Navíc při intenzitě provozu na našich tratích by to dopadlo tak, že by se kvůli té dlouhé předzváněcí době přejezd zavřel v pět ráno a otevřel v sedm večer.

[davemh]

houmr > děkuji.

Já myslel že ty ruské zátarasy jdou v "opačném" směru normálně přejet?

[sinclair]

Zatracená práce. Lidi s tím blázněním nedají pokoj ani na Štědrý den..
https://www.novinky.cz/krimi/clanek/na- ... m-40308094

[Olchor]

Jen tak pro zajímavost - takhle řeší zákaz vjezdu do jednosměrky v Istambulu...