Polní kabel, kolik je na cívce? (přesunuto)

Zpráva

konosuke · #16 Příspěvek od **konosuke** » 01 kvě 2017, 09:53

uživatel fóra ZVUK2000 to budě vědět, ve vopce 065 Č.Těšín jsme voba pracovali

#17 Příspěvek od **Achab** » 01 kvě 2017, 10:07

Vyskytovala se i modrá dvojlinka ale už nevím jestli neměla odlišné konstrukční provedení. V okolí používali naftaři klasickou zelenou než telefony nahradily vysílačky.

Jinak jednožilový kabel (PK-1?) se v 70-tých letech prodával po 15-20m jako prádelní šňůra nebo pro podobné účely.

#18 Příspěvek od **Sendyx** » 01 kvě 2017, 10:12

Já ještě pamatuji nějakou oválnou dvojlinku v barvě hnědozelené, možná to byl ten LK2, která se na cívce skladovaná na půdě v parném létě částečně opotila a částečně slepila - a ten vypocený olejíček byl prý hořký jak tetracyklin.

Taky se u nás vyskytovalo červené lanko, prý signalizační, složení trochu mědi, trochu oceli a vše v PVC barvy od cihlové po rudohnědou, tloušťky od milimetru po symbolické máznutí. Jako prádelní šňůra to občas barvilo a tak za rok či dva urezlo a přervalo se.

sis2 · #19 Příspěvek od **sis2** » 02 kvě 2017, 21:52

konosuke píše:uživatel fóra ZVUK2000 to budě vědět, ve vopce 065 Č.Těšín jsme voba pracovali

Jé, kluci to je dobrý - já k vám vozil na modernizace OT64/R3 od VVVO z Trenčína.
A na servis taky T219 nebo celé R4AT... Odhaduju tak 1983-85.

konosuke · #20 Příspěvek od **konosuke** » 03 kvě 2017, 04:39

No to víš že jo, pamatuji se ! Kooperační závod Trenčín-Zlatovce opravoval (GO, SO) motory, podvozky a převodovky OT 62, 64, 65, později BVP, do rozdělení státu 1992-93, kdežto Č.Těšín spojovací zástavby, rst, THZ, telefony a příslušenství...moje doba působení v ty fabrice 1988-96 všetko je preč.

sis2 · #21 Příspěvek od **sis2** » 03 kvě 2017, 10:12

Možná, že ty ó-téčka jsou ještě někde na Slovensku uložený v NZ-tech...
Já tam kdysi vyfasoval na starost 3 stroje, údajně byly asi 5 let uložené v NZ, bez toho, že by je startovali - jarní a podzimní přechody se dělaly jen papírově. Nafta v nádržích byla jak močůvka, ale po nasazení baterek a napumpování na čerpadle motory hladce startovaly, jen patřičně hulily...
A zbylo vůbec něco z toho OZ ?

konosuke · #22 Příspěvek od **konosuke** » 03 kvě 2017, 10:33

SKOT (OT64) se adaptoval na pancéřované sanitní vozidlo pro odvoz raněných
a stanici první pomoci, barva bílá, dnes jako bojové a vyzbroji (2 spřažené kulomety) již na bojišti neobstoji, BVP má kanón a sekundární protipěchotní kulomet...
OZ se transformovaly na státní podniky (VOP) a po kalamitě 1989 privatizovaly
zpravidla na s.r.o. se všemi dopady které nejsou předmětem diskuze.

#23 Příspěvek od **EKKAR** » 03 kvě 2017, 10:53

Nafta pokud je nechaná v nádrži bez přístupu vzduchu a byla bez biosračky, tak vydrží vnětlivá víc než 20 let. Osobní zážitek, startovali jsme u známýho před pár lety starej traktor Zetor 50 Super, odstavenej léta zpátky ve starý stodole, nikdo se tenkrát nestaral o to kolik je v nádrži, prostě ho tam postavili, pak ho někdo v průběhu let zakryl starým igelitem, aby na něj nechodily sr.át slepice, jen baterku tenkrát nejspíš hned zkraje vybrali, z chladiče vypustili vodu a založili kola klínama. Známej stodolu odkupoval a traktor nepotřeboval, tak si na něj našel kupce. Ten první co bylo dovezl hever, supráka podložil cihlama a trámkama, odmontoval všecky kola, naházel je na valník a přijel za dva dny s vyměněnýma dušema. Dokonce na traktoru bylo ještě původní žlutý číslo, takže po opatrný otázce na evidenci vozidel bylo možný konstatovat, že traktor byl z evidence odhlášenej v roce 1990, když se v dědině likvidovalo původní družstvo a značka byla ohlášená jako ztracená. Takže odpadly starosti s dokladama o převodu, napsaly se kupně-prodejní papíry jen na výrobní číslo traktoru a fertig.

Až když už suprák stál rovně na všech čtyřech, začaly pokusy o natočení. Vyklepal se filtr vzduchu, narovnal se napůl urezlej vejfuk, trochu se přivázal drátem, aby držel svisle, nalila se voda do chlazení, nechala se hodinu jestli někde nesákne ven a neubejvá z chladiče, donesla se klika a na ni se nasadila metrová trubka jako páka. Motor se dal kupodivu poměrně snadno protočit, oleje v něm bylo dost, nikde žádný černý louže, takže se založila nová baterka, zastrčil "bošák" do spínačky - EJHLE, vona se rozsvítila i nějaká ta kontrolka a ručičky se hnuly, tak už jen pro sichr na vstřikovacím čerpadle zmáčknout čudlík zimního startu a zmáčknout tlačítko startéru - a světe po*er se, suprák na třetí pokus zaprskal a asi na pátej nebo šestej se udržel v chodu - na tu neznámou kapalinu, která byla v nádrži...!!! Ve stodole v cuku letu nebylo vidět, tak honem otevřít vrata, to bylo jako když hoří pazderna, bílej smradlavej čmoud a do toho se vztekal ten věkovitej klapající čtyřválec ... Nakonec milej suprák vyprskal svinstvo a přestal dýmit jak indiánskej signální voheň a dokonce se s ním povedlo vyjet ven ze stodoly a najet na připravenej podval. A pak začalo počítání, jak dlouho vlastně v tý stodole stál - protože jako typ se v JZD nepoužíval už někdy od začátku 80. let. Nakonec jsme se shodli, že v tý stodole musel stát zhruba někdy od roku 1978 nebo 79 - protože pod sedačkou byl svazek novin z roku 1980-81 - a do čersvě zagarážovanýho traktoru by si někdo těžko schovával balík do sběru, neboli v tom roce 81 už na traktoru musela ležet ta neprůhledná zaprášená plachta .... Ergo bác-hamr, v roce 2013 tam ta nafta byla nalitá minimálně 33 roků, spíš ještě tak rok nebo dva navíc ....

konosuke · #24 Příspěvek od **konosuke** » 03 kvě 2017, 11:00

OT64 byl vyjímečný motor (8-válec Tatra 928/14 11.7 litrů objemu) schopný v bojové situaci spalovat naftu, petrol, benál či leteckej benzín z ukořistěných zásob na teritoriu nepřítele, to nam tloukli do palic na vojně u bigošů...no nevím, možná klamná propaganda k zastrašení soupeřů.

serviceman · #25 Příspěvek od **serviceman** » 03 kvě 2017, 11:14

Světlezelený tady ještě mám. V dolech byl tmavězelený. Jako prádelní šňůra nepřekonatelný.

konosuke · #26 Příspěvek od **konosuke** » 03 kvě 2017, 11:19

Pravdaže, pokud se nesušil vypraný cirkusový stan ale jen tepláky, trenky, košile a plenky tak se důlní dvojlinka rozrhla na 2 kulaté linky a bylo to, stačilo.

radioelectrum

Já zase byl u toho jak se po letech oživil takový ten vozík co jezdil po fabrikách a řidič v něm stál a nohama řídil směr jízdy. Stačilo pouze nasadit baterku a nastartovat.

#28 Příspěvek od **EKKAR** » 03 kvě 2017, 12:23

konosuke píše:OT64 byl vyjímečný motor (8-válec Tatra 928/14 11.7 litrů objemu) schopný v bojové situaci spalovat naftu, petrol, benál či leteckej benzín z ukořistěných zásob na teritoriu nepřítele, to nam tloukli do palic na vojně u bigošů...no nevím, možná klamná propaganda k zastrašení soupeřů.

Pro MILITARY specifikaci naprosto běžná věc, říká se tomu VÍCEPALIVOVEJ MOTOR. Jeho tryskovou obdobou byly osazený třeba dneska už skoro zapomenutý "hrábě" Suchoj Su-25 (podzvukovej bombardér přímý podpory) - do toho taky šlo krom kerosinu nalejt doslova všecko co nalitý na lžíci chytlo od přiložený sirky - a to éro na to letělo ...

sis2 · #29 Příspěvek od **sis2** » 03 kvě 2017, 13:53

Však se tomu taky říkalo "létající tank" - takže tam byl vlastně vícepalivovej motor namístě

#30 Příspěvek od **EKKAR** » 03 kvě 2017, 14:05

No, pokud vím, tak "létající tank" se říkalo úplně jiný potfoře - a to konkrétně v NATO kódu označovaný "HIND" - čili bitevně-výsadkovýmu vrtulníku Mil Mi-24, jenže ten je taky vícepalivovej ...