adakar píše:
Ako to tu tak sledujem, aby som si tie staré autá ešte dobre opatroval..
Tak opatrujem opatrujem, ale co nam to bude platne, az vsecha vetsi mesta zavedou nake low emission zones na vjezd, nebo cele kraje. V italii nam jdou prikladem: Od 1. října 2025 vstoupí v platnost zákaz vjezdu dieselových vozidel normy Euro 5 a starších do mnoha severoitalských měst. Týká se to čtyř regionů: Piemontu, Lombardie, Emilie-Romagny a Benátska, tedy oblastí, které dlouhodobě trápí znečištěné ovzduší.
Nebo zavedeni nakych drakonickych uhlikovych dani. No proste my vam ty nove elektroauta vnutime at chcete nebo ne, nebo holt zadne mit nebudete a muzete si ho pronajimat...
Ide to tu do cele do cinskej riti. Europske automobilky do par rokov skoncia s vyrobou a budu dovazat cinsky srot s vlastnym logom. Uz teraz Mercedes pouziva cinske motory.
Dávají. Je to hybrid s přidaným 21kW elektromotorem v převodovce, na kterej to umí za příhodných podmínek i jezdit bez spalováku (i když to nevím proč označují jako mildhybrid). Už ten slabší jezdí slušně, tohle má spalovák 100kW a systémovej výkon 107kW. Šel jsem do vyššího, protože bydlím v Náchodě. Ten je v dolíku tvaru psí misky - všema směry to je přes kopec, z města ven i zpátky. Dynamika je srovnatelná se 125kW atmo benzínem v Outlanderu, kterým jsem jezdil dosud.
Hlavně už znovuobjevili rozvodovej řetěz, a když jsem nárokoval, že trvám na výměně oleje po roce, tak prej je to normálně v servisním plánu (rok nebo 15 kkm).
Co se spolehlivostí týče, dám vědět za deset roků.
Nepoužívám smajlíky. Pobavený nebo ironický tón si laskavě domyslete sami.
RayeR píše:Od 1. října 2025 vstoupí v platnost zákaz vjezdu dieselových vozidel normy Euro 5 a starších do mnoha severoitalských měst....
Před pár dny jsem četl článek o prachu z pneumatik a že ho elektromobily produkují více než spalováky, protože elektromobily jsou těžší. A myslím si, že dízlový auto s funkčním filtrem pevných částic, bude uvolňovat sazí míň než prachu z gum a brzd.
Takže až si někdo vzpomene, že elektro vozidla produkují více také škodlivého prachu z otěru pneumatik, protože mají vyšší hmotnost, než spalováky, a zakážou vjezd i jim, tak budou jezdit koňskýma potahama nebo chodit pěšky?
Hape píše:dízlový auto s funkčním filtrem pevných částic
To je právě ono. Dieselové auto, které má v pořádku vstřikovače a DPF, má emise dobré a nikomu by nevadilo. Bohužel realita českých silnic je taková, že x let starý diesel s xtým majitelem má tyto komponenty v háji, hulí a smrdí. Majiteli se pochopitelně nechce investovat desítky tisíc do opravy a radši si připlatí za protekční STK. A ještě takové auto považuje za posvátnou krávu, na kterou se nesahá, protože má o litr menší spotřebu než ostatní.
Vůbec se nedivím, že je snaha staré diesely vypudit. Mně taky vadí auta, která v zimě po nastartování zahalí sídliště do modrého dýmu a když na to někde v kopci šlápnou, tak za nima není vidět na cestu. Podle mě to nemá na silnicích co dělat. A rozevírají se nůžky mezi tím, co na neuplacené STK vyhodnotí jako vážnou závadu, protože to má o půl procenta vyšší emise CO2 než má mít, a tím, co v reálu člověk potká a musí ventilaci přepínat na uzavřený okruh.
ransom píše:Dávají. Je to hybrid s přidaným 21kW elektromotorem v převodovce, na kterej to umí za příhodných podmínek i jezdit bez spalováku (i když to nevím proč označují jako mildhybrid).
Kolik to ujede km jen na baterii? Klidně taky časem napiš, jakou tam máš průměrnou spotřebu.
Jo, pred nakymi 150 lety hrozilo velkomestum, ze se utopi v hnoji z konskych povozu a reseni prinesly tamvaje, metro/nadzemka, auta...
Navic ten metan, co psoukaj kone a kravy je pry radove vic sklenikovejsi nez CO2...
Neprijde mi uplne fer pausalne odsuzovat vsechny =<E5 diesely, kdyz treba pri naky namatkovy kontrole budou mit podezreni, ze nekdo moc huli, tak at ho poslou na STK a pokud to bude mit v neporadku nebo dokonce bypassnutej filtr, tak at zaplati mastnou pokutu, ale proc to maji odnaset ostatni, co to maji v poradku...
Jinak k tem hybridum, kamarad ma jetou Toyotu Prius s tou mensi baterkou (zabira jen cast kufru), ted asi 10 let starou a celkem si to pochvaluje. Pouze na eletriku to umi jet taky, ale spis je to na nake mensi popojizdeni v kolonach ci nekde po parkovisti nez ze by se s tim jelo pres cele mesto. Ty baterky tam pry vydrzi hodne, protoze jedou jen v melkych cyklech, zdaleka ne ze 100% nabiti do 0.
Frontera není plug-in, baterka je malá 48V, něco pod 1kWh. Na baterku to popojíždí v koloně, zaparkuje, vyparkuje (pokud zrovna nemusí motor krmit klimatizaci nebo topení), baterka to pošťouchne při rozjezdu a supluje spalovák než ho systém navrkne. Akumuluje při deceleraci a z kopce. Je to uživatelsky ten úplně nejjednodušší plně automatickej systém bez možnosti zásahů řidiče. Občas usoudí i při rychlosti kolem 70 na rovině, že vystačí s baterkou. Týž pohon může mít sesterská C3 aircross, C3 a myslím že Grande Panda.
Spotřebu budu mít s ohledem na cestovní režim spíš vyšší, to mám s jakýmkoli autem. Pokud se dostanu při cestování do práce nákladově na úroveň dosavadních 13 litrů LPG (plus benzín na nastartování a první kilák), budu spokojen. Jinej má šanci jezdit kolem 5,5.
Nepoužívám smajlíky. Pobavený nebo ironický tón si laskavě domyslete sami.
Já mám v mildhybridu baterku jen 12 V, 120 Wh, na samotnou hybridní baterku to nejede.
Startér je potřeba jen u studeného motoru, po ohřátí místo něj startuje start/stop systém přes ISG, startér se nevyužije, leda by v hybrid baterce zbývalo málo, pak se aktivuje startér z normální baterky.
ISG může přitlačit do 2,7 kW, jen odlehčuje motoru v záběru při akceleraci. Ale po tu chvíli pokryje až 48 % krouticího momentu.
Dobíjí se při rekuperaci - brzdí místo motoru, vstřiky zavřou a ventily otevřou. Baterku odpojí, když v ní ještě zbývá těsně pod 25 %, nebo překročí 95 % náboje (pokud dál brzdím motorem, VVT změní časování ventilů, aby začal brzdit motor). S konstrukčně stejným motorem bez hybridu (jen jinak řízeným VVT, 69 kW) jsem měl spotřebu skoro o 17 % vyšší.
S mildhybridem 66+2,7 kW mám během 61 měsíců tankováno těsně přes 4 kubíky, přesně 4'030,35 litru N95 i N98 (kde to jde, tankuju E5), ujeto 83'116 km, to nám dělá průměr 4,81 litru/100 km. Pro zajímavost: ten benzín stál celkem Kč 146'758,53, čili průměrně Kč 2'405,88 měsíčně (to docela vyděsí, když se to vidí takhle pohromadě, co?).
K té nižší spotřebě přispěla i o 110 kg snížená hmotnost, ovšem za cenu vyššího hluku v kabině (proti předchozímu modelu), prostě v těch kilech dolů je zahrnuté i nějaké kilo ušetřeného odhlučnění.
Navíc mám jen couvací kameru, denní svícení s automatikou a start/stop, který v létě kvůli klimatizaci vypínám. Ostatní výbava je stejná.
ransom píše:Frontera není plug-in, baterka je malá 48V, něco pod 1kWh.
Ano, to víme. Však jsi psal, že je to hybrid (psaný jako MHEV). Proto mě taky zajímal ten počet km, kdybys to rozjel např. max na 40 km/hod., jestli by to na tu (nabitou) baterku odjelo např. 3-4 km nebo víc než by to přepnulo na spalovák.
Za ideálních podmínek by to nejspíš šlo. Tempomat, čtyřicítka, rovina, nabitá baterka, vypnutá klima etc. Náboj je dostatečnej, výkon elektromotoru taky. Akorát si myslím, že v reálném provozu něco takového asi hned tak nenastane. Motor se naškytne kdykoli nastane kterýkoli z několika požadavků. Zatím se rozkoukávám, ale budu to pozorně sledovat.
Nepoužívám smajlíky. Pobavený nebo ironický tón si laskavě domyslete sami.
