Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Pak není co řešit, začni s tím co u benálu a měř. Ze široko-rozsahové lambdy leze napětí 0-5V - platí vzorec že změřený poměr = 2x napětí + 10.
14,7:1 = 2x 2,35V + 10. Takže když lambda ukazuje 2,35V je poměr 14,7:1 tedy lambda = 1 (benál).

Jurawood píše:Ptám se na ten poměr, překvapuje mě, že to nikdo neví. Ani v servisech když jsem se ptal.

Docela se divím, že ti nestačila docela kvalitní odpověď pana Ivana Vodičky z Neptunu, který poměrně jasně říká (a já s ním souhlasím), že na tebou položenou otázku je těžké najít odpověď, protože faktorů, ovlivňujících výsledek je tolik, že stanovit konkrétní číslo snad ani nelze. Už jen proto, že složení LPG je různé v různých zemích, ale i v rámci jedné země v závislosti na výrobci a třeba ročním období. A LPG nemusí obsahovat jen propan a butan, dokonce v nich může jedna z těchto složek úplně chybět a být tam jiná/jiné.

Vždyť nemám lambdy na plynovou jednotku ani připojené. To někdo dělá?

Nakadah píše:Nemám ale sekvenci - je to kontinuál "vstřik" dva krokové motory a řízeno lambádou (LandiRenzo IGS). Systém si to podle lambády doladí za chodu, ale letí to moc přes limit. Je to prostě takový mezityp, v ČR vím osobně jenom o dalších dvou autech. Sám Karel Barták jich namontoval před lety ne víc než 30ks. Tady to nikdo neumí, čuměli na to jak puci. Možná sem měl spíš investovat do předělávky na sekvenci, ale už je to jak to je.

Konzultoval jsem to s mým plynařem, ten systém přímo nezná, ale shodli jsme se, že to bude jakási obdoba systému DGI od fy AG, který jsem měl já osobně kdysi ve Felicii 1.6. Jednalo se o předchůdce sekvence, kde krokový motůrek s "rozdělovačem" dávkoval plyn do jednotlivých větví sání a motor si pak pomocí "podtlakových" vstřikovačů plyn nasával.
Těch systémů můj plynař namontoval méně než 5, snad jen 3 a z nich jen mně pracoval dobře. Největší problém byl v praktické nemožnosti seřídit parametry systému přímo ve vozidle, takže jsem měl asi štěstí, že zrovna u mě si motor a systém sedly.
Bohužel to neřeší tvůj problém a když to nebude ta trubka, tak jsme na nic jiného nepřišli. Držím palce a dej vědět, jak jsi dopadl.

TAKJAN píše:Vždyť nemám lambdy na plynovou jednotku ani připojené. To někdo dělá?

Ale máš. Plynová ŘJ totiž není schopná samostatného života a jen doplňuje benzínovou ŘJ právě pro provoz na plyn. Takže sice nemáš dráty z lambd přímo do plynové ŘJ, ale přesto lambdy řídí směšovací poměr i při provozu na plyn.

satam: odpověď mi nestačila pane Columbo
vím co dělá s výkonem benzín na 12:1 a na 14:1
A rozhodně když naladím směs na cca 12,6 +- autobus, pojede to jak z praku...
Nevím, proč plyn by se měl chovat jinak. Nedělejte z toho vědu, jiné poměry butanu apod.. Ano Vodičkovi sem psal, že v manuálu BRC píší že dojde k obohacení u benzínu o 30%.
Umím si spočítat že to je LA0,7, což je pro BA 10,29:1 , což je naprostý, ale naprostý nesmysl!!! Taky jsem nepobral tu odpověď, že wideband měří od cca 11,8 do cca 17,5. Dělal jsem jich několik (stavebnice DIY) a měří od 9 až do 99:1, což je problém třeba pro alkoholová paliva.
Tak tato odpověď mě vážně neuspokojí, psát mu na fórum, že nemá pravdu?
Tak mě smázne a co... navíc jsem rád, že někdo pomáhá lidem touto formou.

Takhle jo. Ale proč to tam výrobci připravují? Při katování.
Ale nikdy to zase nikdy nedosáhlo nějaké meze, kdy se rozsvítí EML. A na to jsem četl dost stížností.
Ale možná úspěšná autokalibrace to srovná a dobrý. Ale u druhého auta nikdy nedojde do konce. Ale to má zas upravené mapy na provoz na plyn.

Jurawood: V tom případě prosím neber mou odpověď v úvahu, jinak ti odpovědět neumím

To přečipování na pohon plynem není asi marný, žere to míň (i když litr sem, litr tam). Ale kámošovi se už do toho nechtělo, přece jenom vlézt přímo do map, měnit předstih ap je časově náročný. A zrovna mám trochu jiný motor, aby to uložil. Ani načipovat mi to nechce:-))
Navíc ten maličký strach, že se při přehrávání něco pos....

Satam> Tak sem byl u plynaře. Odpojil trubku od reduktoru a já pustil nouzový start na plyn (otevře se ventil LPG na MV). Několik vteřin jsem slyšel jenom normální syčení a pak pfrrc hukot jak začala valit kapalná fáze. Pak jsme se prohodili a po zapnutí to fičelo ven plynné okamžitě jak voda pod tlakem z VAPky. Asi tam fakt něco bylo...

Nepojezdil jsem dnes moc, ale i tak jsem se podíval do LPG ECU a najeté adaptace uvnitř začínají klesat z kladných hodnot.

To AG DGI je skoro jako moje, akorát já mám motorky dva + jeden podtlakový "vstřikovač" z něj pak vedou 4 trubičky (do každé větve sání jeden). Jeden motorek má úzkou jehlu a reguluje volnoběh, druhý má širokou jehlu a reguluje při částečné a plné zátěži.

Dobře, že se povedlo

konosuke píše:kdo zná ať nekomentuje
když už tu odkaz je ať ignoruje
http://motor-jako-novy.com/proengine/
PS. automobilům, motorům nerozumím a nemám

No taky jsem se nasmál těm reklamám ... Ale nejlepší na tom je, že to lidi opravdu kupujou !!! viz diskuze dole


http://kupnisila.cz/proengine-ultra/

Moj motor po 250 tisic km vyzera tiez ako ten vlavo. Staci menit olej

Lenze to nie je vsetko. Motor isiel krasne, startoval bez problemov aj tuto zimu. Ale tiekol mi z neho olej, tak som to dal do servisu. Tecie to vsade a navyse zistili olej aj vo vode. Takze cely motor von, rozobrat, vycistit, pretesnit. Az potom bude ako novy

http://nakadah.rajce.idnes.cz/motor#006.jpg

Motor provozovaný 103.000km bez ProEngine Ultra a bez jediné výměny oleje.

Nak - Oplík "koza" 1,1 12V trojhrnek? To by mě zajímalo, kterej ******* ho takhle zlikvidoval - ty fotky šálu a klikovky jsou fakt odstrašující ...