Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Dneska jsou ty startéry malé, takové kapesní. To si ani nevšimneš, že tam je. A se smirkovým papírem bych na něj taky nešel. Nikdy. Brusná zrníčka z papíru se zachytí do komutátoru a pak budou obrušovat uhlíky. Hezky stočit ostrým nožem na soustruhu.

PF

Ano liznout komutator na soustruhu je idealní
K tomu smirku ma letita praxe praví že stim smirkem není žadnej problem

Taky se přikláním k názoru, že se brusná zrníčka do komutátoru nezamačkají, u "moderních" obtížně rozebiratelných až nerozebiratelných motorů jsem polepšoval komutátor tak, že jsem motorem točil přes ořech z goly za matici turbíny akušroubovákem a přes díru po vyjmutém uhláku jsem smirkoval papírem na kousku dřeva bez rozborky motoru. Pak jsem motor vzal vysavačem, aby v něm žádný pžípadný opadaný smirek nezůstal, složil a ty motory běhají v pohodě. Přetočení dobře nabroušeným nožem na soustruhu je samozřejmě mnohem lepší, ale také mnohem náročnější a ne pro každého k dispozici. Točil jsem zatím komutátor u jedné vrtačky, kde to úsilí za to stálo.

Soustružit kolektor, aby to k něčemu vypadalo, není zase taková sranda. Často dochází k namazávání, anebo trhání mědi. Chce to správný otáčky, a hlavně soustružit pozitivním, a ostrým nožem. Taky je potřeba ohlídat házivost, aby potom uhlíky při provozu neskákaly po kolektoru.

Ještě jsem se nesetkal s motorem, kde by bylo po běžném opotřebení na komutátoru potřeba něco soustružit. Tak je tam trochu vyjetá drážka... No a? Vždy je to vyjeté tak, že to ničemu nevadí. Případný vyměněný uhlík pak chvíli jede jen po nejvyšší části vyběhané dráhy, ovšem brzo se přizpůsobí. Každým zbytečným ubíráním materiálu na komutátoru se jen neúčelně krátí jeho život. Navíc je pak dále od držáků uhlíkú, i ty je pak proto potřeba měnit dřív. Proč to, zbytečně.
Rozebíral jsem např. startér, měl obrovský odběr proudu. Komutátor nedávno stočený jako kráva, krom patiny (spíš sajrajtu) na lamelách nebylo vidět žádné opotřebení. Přitom mezi lamelami tolik uhlíkového prachu, že prakticky všechen proud tekl jen tudy. Příliš horlivosti se zkrátka nevyplácí. Po pouhém vyčištění šlapal pěkně dál až do konce životnosti vozu.

Já tedy taky nechápu, proč soustružit komutátor když je v pořádku. Kdyby se dávaly nové lamely nebo byl ten komutátor ohoblovaný do jiného než obvyklého tvaru, tak asi ano, ale jinak stačí smirek. U toho stačí jen rozlišovat na dřevo nebo na kov a potom jeho zrnitost.

Komutátor se má strouhat jedině v případě, že má vypálený jámy = krátery v lamelách. Jinak stačí jen vydrážkovat = vyškrábat izolaci mezi lamelama a lamely samotný přeleštit šmirglplátnem s vysokým číslem gritu, ale jen tak aby se neřeklo, ta fialová patina na mědi je pro elmotor lepší než kovovej lesk ...

A náhodou neslyšíš cvakání hlavního relé, co odpina zbytečnosti při startu motoru?
R.. asi již s křížkem po funuse.

Kluci, bavíme se o startérech. Kdybyste viděli třeba takový zetorácký startéry PAL, jak vypadá kolektor, mluvili byste jinak. Komutátor sjetý do kužele, vypálený krátery díky váznoucím uhlíkům... to přece nemůžeš nechat, když dáš nový uhlíky. Všechno má svoji životnost. V práci, když dělám startér, tak mi vedoucí nedovolí půl dne měnit komutátor na kotvě(dělám to místo elektrikáře, kterej odešel do důchodu, a já mám na starosti i jiný opravy, a ne jenom elektro. Nikdo jinej v podniku není). Prostě přiveze novou kotvu a hotovo. To víte, že se mi to šprajcuje, protože tomu zbytku kotvy nic není, ale letí do šrotu. Taková je doba.

schrost píše:A náhodou neslyšíš cvakání hlavního relé, co odpina zbytečnosti při startu motoru?
R.

Je to klidně možný. Už je mi líp a tak se na to půjdu odpoledne kouknout.

Dnes bylo auto v servisu u autoelektrikáře. Startér byl venku, rozebranej co šlo. Viděl jsem ho rozebranej, na to jak byl dlouho v autě se i servisák divil, jak je v dost dobrým stavu. Vevnitř bylo cca kávová lžička mouru, komutátor zcela čistý, uhlíky ještě víc než polovina, kontakty spínače celkem v pohodě. Faktem je, že HDI-čko chytá na první překulení, tak toho zase moc nenatočil.
Startér vyfoukán stlačeným vzduchem, vyměněný uhlíky, něco umytý, něco máznutý jinak nic. Dostal jsem doporučení ať si dám do auta stranovej nebo očkovej klíč, se kterým by šlo hnout matkou řemenice s klikou kdyby to zase cvakalo a to cvakání bylo narážení pastorku do věnce setrváku.
Tak uvidíme jak to bude dál.

U škodáren včetně fáčka na tohle pomáhalo poklepání na startér v místě upevnění cívky - na vině byl mezizávitovej zkrat na cívce vysouvání pastorku, kdy cívka neměla dostatečnou sílu zarazit zuby na pastorku do ozubení věnce, přestože na pastorkovejch zubech je nabroušenej lehkej náběh na hranách. Prostě to nezajelao a stačilo poklepat, pastorek se o chlup pootočil a při dalším pokusu už to zajelo, nebo se poprosil další člověk, aby během pokusu o start poklepal klíčem nebo nějakým tvrdým předmětem podobný váhy a tvrdosti na startér. Dnešní problém z tohohle plynoucí je ten, že startéry jsou často zapikolovaný na nedosažitelný pozici ...

EKKAR píše: Dnešní problém z tohohle plynoucí je ten, že startéry jsou často zapikolovaný na nedosažitelný pozici ...

No, když je mezi nohama řidiče a špajzkou a kvůli vymontování se musí sundat dekl pod motorem a nejlíp i levou přední poloosu, tak je to klepání celkem mimo. Jedině velkej 5 kg perlík a praštit na autě kamkoliv.

Zkontrolovat spinačku, kabeláž ke startéru a startér. Uhnilej drát u startéru se taky stává, vyhřáty a vypálený kontakty spinačky to stejný. Po kontrole kabelů u startéru vzít žárovkovou zkoušečku a píchnout na startér a někdo druhý ať zkusí nastartovat. Idealně když to bude zlobit.

Dělá to vesele dál. Zvláštní ale je, že to udělá tak při jednom startu z deseti až patnácti. A nevím, jestli to je náhoda, nebo systém, na potřetí se zatím vždy startér chytnul.
Asi opravdu vyvedu CYA1,5 z přívodu na elektromagnet, nechám ho smotanej v motorovým prostoru a tak dlouhej aby pokud to udělá dal do kabiny a tam ho můžu sám multimetrem změřit, zda je to před, nebo za.