Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Akorát že až po Oktávku byly bloky litinové a od Š1000MB hliníkové, takže by ho vyrazili z STK / klubu veteránů. Ale možná by se obešel u firem, kde repasují motory do hasičských stříkaček.

Na samodomo traktoru ho vyrazí z klubu veteránů Tady nejde o profi opravu, ale aby to zase jelo a moc to nestálo. Takže nejdřív změřit ty tlaky, být si jist kondicí zapalování a karbecu a případně zabrousit ventily. Aby bylo nutno dělat výbrus, to už musí být opravdu hodně opotřebené, nebo dorvané stěny následkem cizího tělesa ve válci.

Jenomže to všecko už jsem mu napsal - ovšem pokud se kotelník hodlá vyignorovat i na upřímně míněnou radu, může si za následky sám přesně podle ideje, že komu není rady, tomu těžko může bejt i nějaký hospodářský pomoci ...

Zaky a pidle tebe je jednoduchší predelavat vsechny uchyty, cdrpadla karbece filtry než nechat vybrousit vložky?

Nevím, neviděl, jsem, jak vypadají válce uvnitř. Jak ti tu píšeme, je dost pravděpodobné, že to vůbec není třeba brousit, k tomu ses ale nevyjádřil. A ano, předělat úchyty je pro člověka s flexou a svářečkou celkem snadný úkol. My nevíme, jaký je ten současný motor šrot, ani jestli jsi schopen někde za děkuji sehnat jiný motor. Takže zkus sem radši napsat, co tomu vlastně je a co už jsi zjistil.

Nezistil jsem ješte nic. Když tak pošlu fotku. Jen nevim jak ji zmenšit na 300 kb

Napiš sem změřené tlaky jednotlivých válců a vizuálně popiš stav vložek, až sundáš hlavu. Fotku, když to neumíš, neřeš, my to vidět nepotřebujeme. Pokud bude vizuální popis hladké stěny, tak prostě brousit nepotřebuješ. Motor potřebuje jiskru, benzín a kompresi, to je známá poučka. Když nemá kompresi, je to daleko častěji kvůli podpáleným ventilům, než kvůli zapečeným kroužkům. U takhle starého motoru bych očekával potřebu opravit zapalování, vyčistit karbec a zabrousit ventily. Jestli je malá komprese kvůli kroužkům, nebo ventilům se bez demontáže zjišťuje tak, že se po měření tlaků nalije do válců otvory po svíčkách trochu hustšího oleje a měří se znovu, když tlaky stoupnou, jsou to kroužky, když ne, jsou to ventily. Ale to jistě všechno víš, tak se do toho pusť.

A vůbec, pouštíš se do toho, protože ti to nejde natočit, nebo to natočit jde a nemá to výkon, nebo to běží docela OK, ale hrozně to žere olej?

Zaky píše:...A ano, předělat úchyty je pro člověka s flexou a svářečkou celkem snadný úkol....

Evidentně jsi motor z 1202 neviděl ani z rychlíku. Záměna není tak snadná, jak si leckdo představuje. Zde je jednodušší zgenerálkovat původní motor, než se pokoušet o přestavbu na Š120 apod. Pak je jde ještě možnost nahradit původní motor jako zde.

Tak hlavně vůbec nevíme, jak je ten samodomo traktor udělaný, že. Jestli je agregát Š1202 použitý celý i s převodovkou a jde v podstatě jen to, aby byl z převodovky dozadu výstup na kardan, tak by se to dalo celé nahradit třeba motorem ze žigula. Ovšem my to tu píšeme od začátku, že by se to mělo nejdřív zkusit opravit doma. Nechat dělat generálku Š1202 prostě bude nesmyslně drahé, v tom je ten problém. Dokud Kutimil nezačne tím, aby dodal dostačující informace, tak jaksi nemá cenu nic dál řešit.

Zaky píše:Jestli je agregát Š1202 použitý celý i s převodovkou...

Troufnu si tvrdit, aniž bych ten peklostroj viděl, že je použit celý pohonný agregát, možná včetně zadní nápravy. Tehdy se to takhle dělalo. Z toho, co bylo zrovna po ruce. Jaká koliv náhrada je dost často problém.

Tak posílám slíbené foto. No uznejte. Komu by se to chtelo předelávat?

Ano, jedna fotka za milión slov. Ta sporáková PB-flaška mluví za všecko. Jestli ten motor jezdí posledních zhruba 1000 provozních hodin na plyn, není potřeba nic vybrušovat ve válcích, ale naprosto nezbytně nutná bude generálka ventilů a rozvodu obecně.

P.S. kotelníku, tos mimochodem taky nenapsal, že s tím drandíš na LPG - protože tohle alternativní palivo dost výrazně ovlivňuje způsob opotřebovávání součástí motoru. Protože produkuje míň karbonu (ve srovnání s benálem prakticky žádnej), nezanášejí se při jeho používání tolik pístní kroužky ani vejfukový kanály, ale z viny vyšších spalovacích teplot dochází k zaklepávání ventilů, hlavně vejfukovejch a taky k větší tepelný zátěži svíček a olejový náplně motoru. Uvědom si, že i když jseš tady pomalu veterán, tak děláš Zagorku úplně stejně jako nějakej naprostej grýnhorn - a jak to potom vypadá je nasnadě. Přestaň ze sebe dělat tajemnou zříceninu v Karpatech a konečně už něco kurwa dělej, měř, popisuj, dyť je to zoufalost, všecky informace z tebe musíme páčit div ne výslechem podle práva útrpnýho !!!

Kutile, akorát si dovolím poznámku, kdybys rozdělával ten motor, tak zbytečně nevyndavej klikovku. Je to opravdu zbytečný, co se týká hlavních ložisek. Jsou tam litý lágry, a jejich oprava by stála opravdu majlant. Maximálně dát ojniční ložiska, co se týká kliky. Ty normálně koupíš.

info o tom, že to běhalo na PB jsi měl napsat jako první !
přepokládám, že budou podpálený ventily . . .
v 1202 je litinová hlava bez ocelových sedel, které by to měly vydržet . . .
. . . ale ventilová sedla přímo v litinové hlavě to nedají.