Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

rnbw: jenže životnost je dnes sprostý slovo, takže vyznavačům spotřebního kolotoče a tzv. "skvělých moderních věcí" to prostě nevysvětlíš...

(1.8 Turbo benzín)

to je, ako keby si tvrdil, ze tranzistor je horsi ako elektronka, lebo je mensi.
vyvoj ide neustale dopredu, mame tu nove materialy, nove poznatky a rozne vylepsenia. lenze tu stale prevlada nazor, ze jedine dobre veci su tie stare. takze mozme sa vratit k vytacanemu internetu 56kbit, parnemu stroju, alebo konskym povozom.

Neporovnava sa tanzistor a elektronka, ale tranzistor a tranzistor. Tam plati, ze vacsi je vykonnejsi.

"Rozne vylepsenia" spocivaju v tom, ze sa tam narve turbo. Turbo je mechanicky narocny komponent, drahy na vyrobu, lahko sa poskodi a oprava je draha, ak nie nemozna.

pocitujlasku píše:zase ten nazor, ze cim vacsi objem, tym viac adidas?

To ne. Jsem fanda Mercedesů a pokud by si byl taky, budeš vědět že ten motor (OM642.961) co mám v autě je jeden z nejspolehlivějších. Kdyby to byl motor OM651 (2,15l) tak si koupim auto s nim. Jelikož ty motory OM 651 mají méně odolné rozvody, piezo vstřikovače Delphi a dvě turba, tak jsem zvolil radši třílitr.

pocitujlasku píše:to je, ako keby si tvrdil, ze tranzistor je horsi ako elektronka, lebo je mensi.
vyvoj ide neustale dopredu, mame tu nove materialy, nove poznatky a rozne vylepsenia. lenze tu stale prevlada nazor, ze jedine dobre veci su tie stare. takze mozme sa vratit k vytacanemu internetu 56kbit, parnemu stroju, alebo konskym povozom.

Nemáš pravdu. Tranzistor je skutečně horší, protože je menší - v situaci, kdy vzniká EMI (elektromagnetiskej impuls). Tranzistor to zničí, starší a větší elektronka se sice v momentě EMI dostane do nefunkční oblasti, ale po odeznění ionizace se její funkčnost obnoví. Malej motor sice zvládá podávat stejně vysokej výkon jako motor větší a těžší, ale protože už nemá žádnou výkonovou rezervu, je jeho činnost mnohem víc zatěžující pro jeho životnost i pro okamžitou spotřebu. Ekofašisti vidí jedině maximální spotřebu těch velkoobjemovejch hnacích jednotek i jejich relativně vyšší volnoběžnou spotřebu, kterou pokrejvají prostou spotřebu energie pro svoje uvedení do pohybu, ale už jim uniká ta nejzásadnější věc - že totiž aby tyhle velký agregáty podávaly výkon potřebnej pro běžnou dynamickou jízdu je pořád stačí doslova jen lechtat - včetně toho, že při takový jízdě mají i příslušně malou spotřebu. Prostě pětilitr nebo sedmilitr, i když má maximální spotřebu 20l/100km, pokud s ním pojedete po normální silnici v klídku 90-100km/h, tak pojede ne v režimu "pila točky jak japonská motorka", ale v režimu "bláblábláblá" 1500RPM a se spotřebou, o který si bude ten oturbenej pidimotorek moct nechávat jenom zdát - a s životností, kdy za jeden život velkoobjemáku "spotřebujete" 4 ty piditurbáky ...

Je to tak, jak píšeš, ale blbcům, co slyší hlavně na "spoustu nových vychytávek" to nemá smysl vysvětlovat.

Mám pro sebe/ženu Kia Rio, 1.23 l atmosféra, ok, ale dnes bych raději koupil 1,4 l atmosféru (když auto naložím, je to znát). Pro rodinné jízdy 2.0 atmosféra Mitsubishi Outlander, na to že je to několikrát těžší auto, tak je jízda příjemnější i při 7 lidech v autě... Ale ten je trošku dražší než stanovený limit a náročnější finančně na pravidelný servis.

EKKAR píše:Prostě pětilitr nebo sedmilitr, i když má maximální spotřebu 20l/100km, pokud s ním pojedete po normální silnici v klídku 90-100km/h, tak pojede ne v režimu "pila točky jak japonská motorka", ale v režimu "bláblábláblá" 1500RPM a se spotřebou, o který si bude ten oturbenej pidimotorek moct nechávat jenom zdát - a s životností, kdy za jeden život velkoobjemáku "spotřebujete" 4 ty piditurbáky ...

Ja som mal trojdverovu almeru, diesel s objemom 2.2 v meste spotreba sialena, mimo mesto, ak som isiel plynule po dialnici 130, tak spotreba sa pohybovala tesne nas 3l/100km.
teraz mam do mesta smiesne picanto co ma ledva 1.0 motor a nemam problem v meste reaguje dost citlivo na plyn (velmi ho nesetrim), mimo mesta jazdim 100-110 a v pohode. Motor aj po 130 tis. km v pohode.

Ale musis mysliet aj na to, ze tie vykonnejsie motory obcas potrebuju prebehnut, takze ked na nom jazdis na 1500ot v meste, tak ho akurat tak zabijes, podobne ako pidi motor na dialnici.

Cize dost podstatne je, ake trasy jazdis a podla toho vybrat motor.
Druhe auto mam i20 s 1.2 objemom a na dlhsich cestach ma tiez v pohode spotrebu a motor nemam pocit, zeby tocil ako blazon.

V mé servisce Nissan Q je první výměna oleje 30tis km,to je ten hlavní zabiják motoru.Měním co 10,nebudu čekat až se z oleje stane vazelína.I malý motor při kvalitním servisu vydrží dlouho

Čínské MG ZS ve verzi Essential, je aktuálně za akční cenu 399 940 Kč. Zážehový motor 1,5 DVVT (1 498 ccm) 79 kW, 5 st. man. převodovka.
Údajně kvalita nic moc. Na vlastní oči jsem to ale neviděl, jen jsem o tom četl.

S tou kvalitou je to všude stejný, ať koupíš co chceš. Žádný velký rozdíly v kvalitě moc nejsou. Už i Toyoty to jebou, a přiznal to i pan Dajbych v Průhonicích, když chtěl můj známý u něj dát protiůčtem Hiluxe z roku 2010, a že si veme úplně noveho. Dajbych mu řekl, že ať si raději nechá toho stareho, že novej je nic moc.
Pan Dajbych je známý toho meho známeho, aby nebylo někomu divný, že mu rozmlouval nový auto

Tojota se vydala cestou do ....