Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Pozor! Pri Felde 1.3 Mpi po mechanickom vyčistení klapky je potrebné resetnút RJ motora cez MSM soft. Inak neude auto schopné držat volnobeh... Píšem z vlastnej skúsenosti. Stačí obyč K -line kabel a soft. http://www.motordiag.cz/msm/index.php

majitel vyměnil dvojitý snímač teploty za jiný funkční z druhé Felicie. Snímač má lehce odlišný vzhled té spodní části v kapalině.
První testy dávaly tušit zlepšení, ale na větší vzdálenost (100km) to i nadále zlobí/cuká.
Ještě to vyčištění ...

Chování motoru se zhoršilo. Po roce shrnul majitel diagnostické kroky (servisu) a prosbou o nasměrování.
------------
Popis problému s Felicií combi 1,3 z r. 2001

Už od začátku, co jsem Felicii koupil (v roce 2023 jako náhradní za předchozí z r. 2000, která tento problém neměla) se vždycky stalo, že po ujetí jen několik km a zastavení (u semaforu) se Felicie po sešlápnutí plynu a rozjezdu dusila. Od původního majitele jsem dostal radu, že je potřeba několikrát sešlápnout plyn a vyhnat motor do max otáček – pomáhalo to. Ale byli tu ti nervózní řidiči za mnou, než jsem auto rozjel.

Tak v servisu nejdříve vyměnili svíčky – že prý byly černé – nepomohlo to.
Pak, že to může dělat ten třmen s indučkama – vyměnil jsem - nepomohlo to.
Čištění klapky – nepomohlo.
Výměna čidla teploty chladící vody a termostatu, čištění kontaktů – nepomohlo to.
Nepomohlo dát do nádrže přípravek na odstranění kondenzované vody.
Výměna filtrů vzduchu a paliva – první jsem vyměnil na výměnu druhého ještě nedošlo
Diagnostika ukazovala na Lambda sondu – s tím se nic nestačilo udělat

Po každém rozjezdu feldy a šolíchání plynem v průběhu 2-3 km ten kritický moment už felda jako kdyby překonala. Pak normálně frčela. Zdálo se, že po prohřátí motoru je vše v pořádku, ale po zastavení na benzince /10 až 15 minut/ a novém rozjezdu byl problém znova, ale již jen chvilkový a to ještě nemohl být motor studený.

Utrpením bývalo po kratší jízdě postávání ve frontě, to i motor ve volnoběhu chcípal.
Nakonec i na dálnici v plných otáčkách se motor začal také dusit – motor šel skokem z vysokých otáček do nízkých a s autem nepříjemně a nebezpečně cukal.

Další rada byla dát do plné nádrže jednak nějaká rozpouštědla na pročištění vstřikovacího systému a také palivového potrubí. Koupil jsem oba a dal do nádrže ten první – kupodivu cestu 150 km a další den 150 km zpět jsem skoro bez výskytu problému projel.

Ale další týden při jízdě na cca 10 km jsem trnul, jestli se mi podaří vrátit do garáže. Motor chcípal, honil jsem ho naprázdno do otáček . . .
Od té doby jsem zatím jet nepotřeboval
To poslední by mohlo naznačovat, že tím pročišťováním se asi nepročistilo všechno dostatečně a během stání v garáži se nečistot uvolnilo o mnoho víc, než se do motoru dostávalo předtím, ale může to být jen nějaká časová shoda s jiným problémem.
--------

Za první vyměnit palivovej filtr, za druhý naházet vstřikovače do ultrazvukový lázně a nechat pořádně vyčistit. Zároveň s výměnou paliváku bych nechal v servisu vypláchnout nádrž a vedení paliva do motoru, vypadá to, že ten čistič uvolnil nějaký syfly a ty je teď potřeba dostat pryč.

Netankuješ tam obyč benzín, který má dnes 10 % lihu? Těmto autům to vadí, rozpustí se gumové díly v palivové soustavě a pak se to může chovat takto. Taky se tím ničí palivové čerpadlo. Viděl bych to tak, že se občas v nádrži nebo trubkách utrhne nějaký bordel a něco zalepí. Tím protočením se to utrhne a pak to bude chvíli zase fungovat.

Do felicií je vhodné tankovat benzín bez biosložky.

Svého času jsem pro své kamarády automechaniky Felicia klapky opravoval.
Byly drahé jako prase. Bylo třeba šikmo vytlouct čep toho ozubeného kola co honí také poti. Zatloukal jsem tam takový ohnutý hřebíček. Přeseknout plast na kterém to drželo šroubovákem, pootočit a vysadit motor. Přerušovaly se tam také nějaké spoje, potom proletovat. Motor rozpertlovat vyčistit komutátor, rozchodit uhlíky. Chodilo to další roky. Jestli by byla možnost si půjčit klapku, která je OK a ověřit jestli je to v klapce než se to začne rozpertlovávat. Já to dostal na stůl ověřené.
Luboš

kulikus píše: Ale další týden při jízdě na cca 10 km jsem trnul, jestli se mi podaří vrátit do garáže.

Nepsal jsi, že to máš předělané na elektromobil.
Ale vážně, mrknul bych se na palivový filtr zadělaný biosračkou.

Hajeklubos: myslím to bude ono. Tady to jiný autor rozebírá.

Ne ty klapky byly jiné. Mohlo by to být to co je na obrázku ale určitě to nevím, je to dost let. Jde o princip závady. Většinou čistí klapku zvenku a to platprtný. Blbne motor pohonu, který se v podstatě netočí ale tlačí proti vratnému peru konstantním proudem. To dá otevření a motor stojí, konstantní proud teče. Když je přechoďák tak to tancuje. Takto blbnou všechny klapky. Musíš se dostat na komutátor, to je vše.
Luboš

Děkuju všem za zkušenosti. Tazatel nechá vyčistit palivovou soustavu a související části, pak zkusí snímání klapky a pedálu. Výsledek napíšu.

Předpokládám, že to auto má čidlo váhy vzduchu (MAF). To se čistilo? V celém vlákně to není nikde zmíněné.

Váha vzduch je u dieselu. Tohle je benzín.

A ty si fakt myslíš, že beneli nepotřebuje zjišťovat množství nasávanýho vzduchu? Ano, jsou motory, co nemají MAF senzor - ale ty pak mají BARR čidlo tlaku v sacím potrubí a objem dopočítává ŘJ ze známýho průřezu vstupního kanálu.

Podobne sa mi "niekedy" chovala Xsaruška (2004) Motor nedaj - boh dostať pod záťažou do výkonu.... Po ochladnutí a "reštarte" to chvíľu išlo normálne...
Menili pred tým tesnenie pod hlavou a asi ulomili (alebo sa potom sám ulomil) jeden plastový "T" kus v "rozvodoch ovetrania kľukovej skrine". Nachytalo to niekedy falošný vzduch a RJ vyhodila chybu... Dal som to vymeniť na komplet, lebo na tie plastové fitingy už nebol spolah... Ďaľšie dva sa ulomili pri demontáži...
Nehovorím, že to musí byť závada aj u tohto auta.. ale za kontrolu tesnosti to učite stojí menej, ako hneď sa rýpať v niečom inom... možno je len zalomená či zlomená hadička... a na spaliny riadené RJ to má určite vplyv...

OK. V tom případě berte můj příspěvek jako irelevantní