Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

>>Další radostí u škodivek bylo, když se oběhaly zuby na setrváku, to se do záběru dostalo třeba až na pátý pokus. Nám tohle boleslavský zázrak začal dělat po asi 30 tis km. Řešení motor ven a otočení ozubeného věnce na setrvačníku.<< A proč to udělalo? Další záhada pro mě. To jedině špatný startér který nejprve točil a až pak zasouval. Já na svoji Š 120 najel 130 tisíc a žádné takové závady se startérem nebo věncem jsem neměl.

Jenže řada 100, 120 měla ještě starter bez převodu, který nedosahoval takových otáček jako pak favorit.

Kdybych to s tím odrbaným věncem setrvačníku nezažil, tak to nepíšu. Šlo o Š 125L z roku 1989.
Jak známo, pohlížíme-li na výrobky z dob socialismu bez růžových brýlí, tak jejich kvalita byla velmi kolísavá.

Byla. Ale zase třeba v prezervativu Primeros člověk bez problémů odnesl pět kilo písku.

Hubert_79 píše:Kdybych to s tím odrbaným věncem setrvačníku nezažil, tak to nepíšu. Šlo o Š 125L z roku 1989.
.

Zajímavý s tím otočením věnce. Co si pamatuju, na 120LS z roku 1984 byly na zubech věnce zešiknení aby pastorek lepší zajížděl do věnce. Neříkej, že na 125L to zešikmení zubů dělali pro sichr i z druhý strany věnce.

Nám tuhle proceduru dělali v servise na škodivky v Rudné u Prahy, tak asi věděli, co dělají...

Věnec se dal sehnat samostatně a nebyl drahý,byl nalisovaný za tepla na setrvák.Ovšem sundat ho bez poškození nebylo jednoduché.Nejspíš odbrousit aby praskl
A otočit asi taky nepůjde,ja to viděl naposled v min století ale podle obrázku má Celeron pravdu
https://aukro.cz/novy-venec-setrvacniku ... 6998149040

MiraSt píše:>>Další radostí u škodivek bylo, když se oběhaly zuby na setrváku, to se do záběru dostalo třeba až na pátý pokus. Nám tohle boleslavský zázrak začal dělat po asi 30 tis km. Řešení motor ven a otočení ozubeného věnce na setrvačníku.<< A proč to udělalo? Další záhada pro mě. To jedině špatný startér který nejprve točil a až pak zasouval. Já na svoji Š 120 najel 130 tisíc a žádné takové závady se startérem nebo věncem jsem neměl.

Tohle dělalo, když byla slabá vysouvací cívka = měla třeba mezizáviťák, nebo do ní natekla voda a orezlo jádro. Výměna a zatěsnění proti vodě to řešilo...

TAKJAN píše:Jenže řada 100, 120 měla ještě starter bez převodu, který nedosahoval takových otáček jako pak favorit.

Pomalu točící startér měly ještě všecky fáčka = KCHA KCHA KCHA KCHA....!!!!
Rychloběžku s planetovým převodem dostala až felina, ale v aftermarketu se dal koupit i rychloběžnej startér s pastorkem pro fáčko, měl jinej úhel zubů a přímo felinovej nepasoval. Kupoval jsem si ho do formana, měl jiný číslo v katalogu než pro felinu.

Motor se po vypnutí vlivem komprese zastavoval ve dvou pozicích (přibližně), a tak zuby byly víc očesané kolem dvou míst na obvodu. Věnec se jen pootočil o 1/4 kruhu (přibližně). Šlo by to i o 1/6 pro možnost další opravy.

Přesně tak jak píše pepík9. Protože se věnec nedal nedestruktivně sundat ani otočit kvůli těm šikmejm zubům, tak mechoš setrvák o jednu díru pootočil. I na mý stodvacítce se to dělalo a to o mě doma v garáži, viděno na vlastní voči. Takže Huberte, nejspíš ti mechoši kecali.
Pepíku9 kolik bylo děr v setrváku? 4 nebo 6, už si to nepamatuju.

6 Jirko. A dlouho předtím i potom furt jen 6 ... A Hubertusovi mechoši nekecali - to daleko spíš kecá sám celej Hubertus ...

robo píše:To badoch: Mám krátce stejný auto, druhý majitel. Autostop mám vypnutý a baterii je klasika-ne AGM. Ještě jsem kolem toho nečuchal ale původní majitel co to nechal dělat tak snad pořešil i tu baterii. Doufám, info o autě od původního majitele nemám. Ne snad stylem že auto budu prodávat, AGM baterie je mrtvá tak tam něco strčím aby to šlo nastartovat.

Klasická baterie tam nemá co dělat, nevydrží tam. Bylo toho o tom napsáno mraky včetně testů. Škodovka tam dávála a dává se tam běžně EFB ,třeba EXIDE 60Ah cca 2000,- Kč. Autostop neřeší problém rekuperačního /inteligentního nedobíjení. To jsou dvě rozdílné věci.

EKKAR píše:6 Jirko. A dlouho předtím i potom furt jen 6 ... A Hubertusovi mechoši nekecali - to daleko spíš kecá sám celej Hubertus ...

Akorát že vůbec 120 i favorit mají čtyři šrouby. Ale předpokládám, že u vás určitě vždycky jezdila nějaká atypická série s šesti.

Celeron píše: mechoš setrvák o jednu díru pootočil.

Setrvačník měl 4 šrouby s jemným závitem a z výroby byl dynamicky vyvažován smontovaný s klikovkou.Takže když to pootočili,rozhasili vyvážení už tak hlučného motoru.