Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

A úplně jste zapoměli na jízdní řád. Řidič ve strojku vidí jak moc má naspěch nebo naopak zpoždění. Ze zastávky nesmí odjet dříve než podle jízdního řádu. Takže pokud tam nezastaví (protože nedostal znamení pro výstup) a nikdo tam není pro nástup tak jede na čas nebo má zpoždění. Jinak musí na zastávce zastavit a počkat na čas odjezdu. Švagr jezdí u Arrivy tak to vím.
Pokud potkáte linkový autobus který jede úmyslně pomalu tak je to proto, že nikoho neobsluhuje a tak nezastavuje. A aby nemusel kvůli jízdnímu řádu úmyslně zastavit tak se courá..

I to je jednoduše řešitelné. Např. v přepravním řádu je stanovena povinnost cestujícího být na zastávce min. 3 minuty před pravidelným odjezdem spoje.
A řidič, až mu strojek zasignalizuje >3 min. tak na příští zastávce zastaví a počká do pravidelného odjezdu.

DukeNuke píše:Běžné linky IDS JMK nezastavují všude. V jízdním řádu mají označeno, která zastávka je na znamení.

Jistě, myslel jsem neoznačené zastávky. Tam se zatím nic nezměnilo. Ale někteří řidiči na prázdné zastávce stejně nezastaví, i když by měli.

Proč by to také dělali, když tam nikdo nečeká a z autobusu nikdo vystupovat nechce...
Nehledejme zas problém tam, kde žádný není.

ALE JE . VŽDYCKY tam stavěl .

U nás mají nařízeno zastavit i na prázdné zastávce, zvlášť po několika stížnostech, že někomu ujeli (někdy i neoprávněných, když cestující přišel pozdě). Řidiči to pak aspoň nějaký čas dodržují. Ale někteří jenom přibrzdí, protože nízká rychlost od zastavení udajně nejde na záznamu rozlišit. Takže případná kontrola jim nic nedokáže.

Naprosto zbytečný dohady.
Cestující uzavírá smlouvu o přepravě zakoupením jízdenky.
Pokud už jízdenku zakoupenu má (např. na internetu, či časovou), pak je povinen dodržovat Smluvní přepravní podmínky - tj. být na zastávce 3 min. před odjezdem.
V tomto případě má smysl si stěžovat pouze v případě, kdy došlo k pochybení na straně dopravce - což lze třeba dokázat trasováním podle GPS signálu.
Pokud jízdenku zakoupenu nemá, pak smlouva nevznikla a tudíž si nemá nač stěžovat.

Autobus má kratší brzdnou dráhu, než vlak, ten musí kvůli mávajícím a kvůli těm, kdo nestiskli tlačítko včas, jet do zastávky, kam mašinfíra včas nevidí, výrazně přiměřenější rychlostí, aby dobrzdil (například z 15 zastávek má 10 na znamení). Přesto je úspora proti starému systému, kdy zastavoval i tam, kde vystoupil a nastoupil jen průvodčí, prý větší, než s jakou počítaly první odhady. Zřejmě i z toho důvodu, že nemusí honit čas - když vynechá tři zastávky, musí jet pomaleji, aby na čtvrté nebyl moc brzy. A do té tříminutové tolerance se spolehlivě vejde.
Už to existuje pár let a lidi to berou, jako normální, funguje to.

Inu pokrok. Nezastavovať na zastávkach, a potom pomalou jazdou brzdiť dopravu, aby išli na čas a nie moc skoro. Jeden ide moc skoro, druhý mešká pár minút, potom sa zmešká prestup kde sa pritom mal čas prekrývať 3 minúty.
U nás to ešte vylepšili sklenenými prístreškami ktoré majú na strane odkiaľ prichádza autobus nalepenú reklamu. Pokiaľ je niekto na zastávke pod prístreškom, tak nevidí autobus skôr ako keď už je skoro na zastávke, tiež vodič nemá šancu dopredu vidieť či tam niekto nečaká.

A to si myslím, že u vlaků ta úspora není až tak veliká - tedy pokud se jedná o elektrickou moderní jednotku - zde se totiž energie potřebná k zastavení vlaku rekuperací vrátí do troleje.
Narozdíl od busu, kde se zmaří v teplo při brždění.
@potpalo - vidíš to příliš černě. Jednak linkový bus brzdí dopravu vždycky. A pak, našetřený čas utratí stáním v zastávce.
A co se vlaku týče, tam je to záležitost grafikonu, kde a kdy má vlak být. Takže nikoho nezdržuje.

Škoda že ešte nikto nevymyslel pružinu (česky péro) ako má autíčko ktoré sa naťahuje pohybom dozadu. Namiesto brzdenia trecou silou by sa táto pružina naťahovala a tým brzdila, potom by sa zaistila. Pre rozbeh by sa pripojila reverzne, takže by autobusu výrazne pomohla pri rozbehu. Skrátka by sa kinetická energia dočasne uschovala v pružine, a následne zasa vyzdvihla-využila.

Myslíš něco jako hybridní automobil?

Nie. Hybrid rekuperáciou nabíja batériu, ktorej energiu využíva zasa pre motor. Tam sú straty. Myslím priamo pružinu. Alebo by stačila nádoba a kompresor, brzdením by to natlakovalo nádobu, a tento tlak by sa použil na rozbeh. V podstate by stačila aj rekuperácia do kondenzátora a elektromotor na pomoc rozbehu. Skrátka zachovať a využiť energiu ktorá sa zbytočne brzdením premení na teplo.

starecd píše:Vážení, rád bych věděl, kde všude tento nesmysl (mimo Zlínský kraj) zavedli, a co si o tom myslíte.

V druhom najväčšom meste na Slovensku tento sociálny experiment prebieha už rok na všetkých linkách MHD.

Aha, takze pruzina alebo kompresor a tlakova nadoba straty nema? Aka by asi bola velka ta pruzina? A co by sa stalo, keby praskla?