Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Čoudící a smradlavej Wartburg, kterej jezdil na směs oleje v benzínu 1:40, mi spolknul toho oleje kolem 2,5 litru na 1000km. Proti tomu mi přijde litrová spotřeba oleje u moderního ctyřtaktu jako docela nemístná...?

Úplně nejmodernější motory se ZÁMĚRNĚ dělají málo utěsněný právě proto, aby mezi klouzajícíma součástkama byl neustále se obnovující olejovej film, kterej snižuje tření a tím vlastní mechanický ztráty motoru. Únik oleje je záměrně "vyspádovanej" do spalovacího prostoru přes sání, aby se spálil tam nebo nejpozdějc v katu. Je to obdoba ztrátovýho mazání, který se dřív uplatňovalo u letadel - bylo lacinější a spoolehlivější dopravovat na mazaný místa pořád čerstvej olej ze zásobníku a ten zásobník dolívat zároveň s doplňováním paliva, než vytvářet koloběh s filtrováním a chlazením oleje, kterej se moh kdykoliv ucpat nebo jinak přerušit.

ransom píše:...smradlavej Wartburg

Wartburg nesmrděl!

Ekkar: Já vím proč tomu tak je. Nemusíš hned o každý blbosti psát esej.
Milan_F: Můj Waran každopádně nevoněl jako Dolce Vita od Diora. Jezdil jsem na technickej benzín dotovanej naftalínem a olej M6A. To nebylo tak zlý jak by mohlo. Avie nebo Ikarus teda čmoudily a smrděly hůř, to zas jo. A myslím že i dnes potkávám vylágrovaný TDIčka, co ho taky trumfnou. Zrovna včera jsem za nějakým takovým sazometem jel. To bylo až dusivý.

To ubejvání oleje se zase dost často dorovná palivem. Takže vlastně neubejvá. Jednou mi ve Sprinteru dokonce hladina vylezla tak, že museli dva litry odebrat.

Mne sa Š120L vyčistil- dekarbónoval motor sám... Praskla/ a začala prepúšťať membrána palivového čerpadla a pretlak paliva putoval do oleja... po asi 500km bolo v motore cca 8 L zmesy oleja z benzínom Po odňatí víka ventilov nebol takmer nikde žiaden usadený karbón... čistučké jak od nova Jasné že motor dostal na frak nedostatočným mazaním a špatne vtedy štaroval ... niekedy za studena na dva/tri válce - zahádzané sviečky...nemal kompresiu... ale vyčistil sa dokonale Po výmene "oleja" a čerpadla dala ešte asi 45kkm..kým som ju nepredal...

Tome - ty víš, někdo jinej ne.

Jazdím teraz "dcérinu/zaťkovu" ropáčku Tojotku Raw4... spolu najazdíme tak 10 tisíc za rok..nič moc... ja len na "doma" - manželku a seba do práce a na nákupy a oni keď sú na dovolenke tak pre nich na letisko a späť.. Boli tu na jar a zaťko vytiahol mierku oleja... vraj akurát na hrane.. - tak servis, výmena filtrov - aj vzduchových a čo treba... Starajú sa (veď aj majú za čo )
Zaťko má "pracovnú" RAWku aj doma... a vraj sú tie tojoťácke motory také... že aj olej spapajú... OK... Na Xsaruši (benzín 1,4) tiež bola spotreba oleja zo začiatku trochu vyššia, do výmeny na garanciu ubudlo dosť - 1,5L ?? ale vraj v norme. Potom sa to ustálilo... má už 21 rokov a cca len 150 kkm a nemusel som nikdy dolievať... vždy to bolo po ubehnutí patričných km v norme.. Iná vec nastala, keď už vekom a asi aj málo používaním prehrdzavelo tesnenie pod hlavou... Olej v chladiacej kvapaline!.. síce moc nevadí, ale v motore vtedy značne poklesol.. našťastie sa nič hrozné neudialo a po výmene tesnenia je zase všetko OK.. ešte slúži... Horší by bol únik chladiacej zmesy do oleja...

Me ted daval kamos jakejsi cistici pripravek do oleje, ted jsme to po 5000km vylili (dle navodu) a dali normalni olej a novej filtr. Asi to neco vycistilo, filtr vypadal fakt hrozne na 5000km (dali jsme novej i pred tou ocistou, je celkem lacinej) ... mam prave primovstrik

Zjistim presnej nazev

Na YT to dělají vodou. Normálně ji stříká do sání aby se motor ale nezadusil. Ale bál bych se toho. Navíc motor mám absolutně čistý.

To mas jeste neprimej ze? To jsem mel taky cisty. Tento je 🤐 jak jetel a zere olej (hlavne na jednom valci) a to se ted dost spravilo (klepu na drevo)... prevence je asi drzet to v otackach a nenechat automat na D to dusit na 1000...

Jo, nepřímej +LPG. Když jsem dělal rozvody a různě koukal do motoru, tak třeba písty jak nový, vůbec nic. A nechávám motor motat se kolem těch 1200ot, ono je to takový pohodový když si tak jede proti kopci na čtyřku

Tak on je přeci jen trochu rozdíl "1200RPM na čtyřku proti kopci" u s bídou půldruhalitrovýho čtyřválce - a u čtyřlitrový V8 ...

TAKJAN píše:Jo, nepřímej +LPG. Když jsem dělal rozvody a různě koukal do motoru, tak třeba písty jak nový, vůbec nic. A nechávám motor motat se kolem těch 1200ot, ono je to takový pohodový když si tak jede proti kopci na čtyřku

Jo, to jsem mival taky s MPi a Phaeton fungoval dost podobne - klidne do kopce 5 a 1100rpm....
FSI je zas*any komplet - svice, sani.. nechci videt jak vypadaji vstriky.... no peklo..

A nejhorší je, když se k tomu přidá na motoru nepovinně povinně namontovanej nEGR ...

Ten tam byl, ale nezlobil (dokonce 2, pro kazdou stranu jeden)