Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Ten cyklus pomaleho vybitia a nabitia funguje ako desulfator zadarmo.

Pomaly = vybitie v priebehu 1-2 hodin. Nabijanie pomalsie, tak 8 hodin.

Ak sa stav baterie zhorsi, tak vyhodit.

Co tam máš za a motor? Ja měl v traktůrku nějakou kolem 22Ah. No umřela náhodně tak jsem tam strčil starší CSB 18Ah z UPS. No jezdí to už tak snad 3 roky. A to to v zimě je pod přístřeškem a nenabíjím to. Jak umře půjde tam zas nějaká starší. Za mě klasické vadí ty vibrace a rázy.

je v tom B&S 3130 , zas takovými vibracemi netrpí . Jezdím s tím jen po rovině.

Dosti "předimenzovaná" baterka na takovej motůrek . Já měl na Kawasaki FR600V jen 16Ah baterku.
Tyhle baterie do sekaček jsou AGM.

Jenomže tu Kawu jsi startoval se zmáčknutým dekopresorem, takovou fičuru Briggs&Straton//Tecumseh neznaj ...

B&S samozřejmě dekompresor má. A to automaticky. I když nevím zda tato verze.

eKecal: Jenže na Kawě nic nemačkám. Když nevíme vo co gou, držíme kušnu.

Určitě bude mít. Mívaj ho i menší motory.

To, že dekompresor není na hlavě motoru fyzicky vidět, neznamená, že ho motor nemá. Třeba Hondy mají dekompresor ve vačce. Je to takový výstupek, který způsobuje pozdější uzavření výfukového ventilu a tím snižuje kompresi. Po nastartování a zvýšení otáček motoru je výstupek zasunut do vačky odstředivým ramínkem. Když se nám jednou tento dekompresor porouchal na 6,5HP motoru, tak ho pomalu nebylo možné šňůrou natočit a nakonec jsme jí přetrhli.

Milan_F píše:p32: Seš trochu mimo. Ono do těhle motorů se dá lejt i jednorozsahovej olej, kterej na zimu není úplně ideál. Sám dávám SAE30, páč přes zimu není co síct.

Tak to mi zkus trochu víc a odporněji vysvětlit, v čem jsem trochu mimo tou otázkou "A který z 0W40, 5W40, 10W40 a 15W40 není vhodný pro zimní provoz?". Nebo jsi jen tak potřeboval něco plácnout? A ještě také to, co s tím má společného to, že ty přes zimu nemáš co síct a že v neděli nepracuješ?

rezis píše:B&S samozřejmě dekompresorů má. A to automaticky. I když nevím zda tato verze.

Taky ne každej, většina z nich má zastaralej rozvod SV neboli "jsou spodový", takže mají mrzáckej kompresní poměr 6,5-7 kvůli velkýmu mrtvýmu prostoru nad pístem. U těch dekompresor k protočení netřeba, obzvlášť když to jsou dvouválce. Proti nim čtyřtaktní motorkový "jednolampy" většinou s rozvodem OHV nebo dokonce OHC a kompresním poměrem atakujícím hodnotu 10 jsou bez dekompresního ventilu resp. příslušný polohy vahadla vejfuckovýho ventilu prakticky nenastartovatelný ... Ona i "blbá kejvačka" neboli dvoutaktní jednoválcová JAWA typ 353 s obsahem 249ccm a s kompresí 8,5 umí lehčího uchazeče o její nakopnutí hezky vyhodit do luftu ...

EKKAR : Má B&S 3130 což je Intek s tlakovým mazáním. Tam je automatický dekompresor. Píší to i na netu.
Kývačka tě procvičí když ji neumíš startovat a prostě ji nepřetlačíš za horní úvrať a dojde k zápalu. Jinak je docela hodná a stačí je bez síly rozhoupat a zasunout klíček ve vhodné chvíli.

bu2520: Pro správnou funkci dekompresoru je důležité mít seřízené ventilové vůle, ale když on nefunguje tak to ani teplým neprotočí.
S baterkou jak jsme psal drtím to k čemu mám přístup a drží víc než originál. Mám tam nějaký dvouválec 22Hp (značení nevím)

No, je jaxi mimo automaticky předpokládat, že se do těchto motorů leje jen vícerozsahovej volej. S tím souvisí to, že když přes zimu nic neroste, není co síct. Chápeme? Když není co síct, tak se se sekačkou nejezdí. Chápeme? Když se se sekačkou nejezdí, je zbytečný lejt do motoru vícerozsahovej volej. Chápeme? Tudíž stačí i jednorozsahovej volej, kterej to tolik nežere a není nutná častější kontrola. Až sem dobrý?
No a s tou pěknou LiFePO4 kravinou si mimo tak, že se tyto akumulátory už dávají do některých moto z výroby a dokonce se daj koupit hotový nebo zbastlit doma z článků, za o něco málo větší peníze než olovo, jak jsem dával odkaz.

eKecal: ještě si sem zapomněl přimíchat parní stroj