Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

BOBOBO píše:Plané teoretizování . Běžný uživatel chce , aby zařízení pracovalo , když ho vezme do ruky , na 100% a ne ho dobíjet . A vovo tom toje .

Žádné teoretizování, ale jen tvrdě praxí prověřená realita. Naprosto bez starostí s bateriemi jsou jen zařízení bez baterií. U zařízení s Li-Ion odložených dlouhodobě bez občasného změření a případného dobití je čirá sci-fi očekávat, že se článek nikdy "nepodělá". Někdy se nic nestane a jindy je článek v háji jako se to stalo Artabanovi. A vo tom to v reálu skutečně je.

Spojitost ????

Jen reakce na vaši reakci. Nic víc a nic míň.

Jak je spojitá s chováním běžného zákazníka nějak to nevidím ????

To co popisujete není chování, ale jen přání. U zařízení na baterie se nějakým problémům s baterií prostě uživatel dříve či později nevyhne, a to co by si přál je sice hezké, ale nereálné.

dokola seš mimo mísu ...........

a vy ještě víc...

Až to začnou ve velkém dělat autíčka, to bude mrzeníčko.

Ono se to neděje zas nějak extrémně často ani u těch Li-Ionek 18650 pokud jsou v provozu. Na druhou stranu moc lidí si asi nekoupí drahé EV, aby s ním pak třeba rok vůbec nejezdili. Pokud se tyto akumulátory provozují bez delších časových prodlev kdy jsou zcela bez provozu, tak se riziko podobného problému dle mého názoru minimalizuje.

Clanky zdochnu bez ohladu na to, ci sa pouzivaju alebo nie. Preto davaju automobilky zaruku obmedzenu vekom aj kilometrami. Po jej skonceni je elektromobil takmer bezcenny. Vlastne aj predat ho este v zaruke je takmer nemozne.

Li-Ion články stárnou i když se nepoužívají. Pokud jsou delší dobu odstaveny buď plně nabité nebo naopak skoro vybité a v tomto stavu přetrvávají delší dobu tak stárnou mnohem více než když jsou skladovány bez provozu v nabitém stavu vhodném pro dlouhodobé skladování.

Na EV se dává záruka v současnosti obvykle 8 let a 160t km přičemž záruka končí pokud je jedna z těchto podmínek překročena tj. záleží co dosáhne EV dřív. Jestli stáří 8 let byť by třeba kompletně celou tu dobu stálo jen v garáži a najelo jen těch pár km od nákupu do garáže a nebo jestli jezdí tolik že dosáhne 160t km dříve než za 8 let. S koncem záruky ovšem v naprosté většině případů životnost baterie v EV ani zdaleka nekončí.

Byla samozřejmě řada případů různých výrobních vad baterií, výměn apod, kde byly problémy i podstatně dříve, ale obecně to tak hrozné vůbec není.

Na základě dosavadních zkušeností už je celkem známé, že EV zvládnou na jednu baterii hravě i přes 500t km. Takže záruka 8 let a 160t km je spíš jen takové minimum a ve většině EV vydrží baterie daleko déle než je tato záruka a předpokládá se i to, že v podstatě po celou dobu životnosti EV. Samozřejmě za cenu kratšího dojezdu na jedno nabití než u nové baterie, ale s prodlužujícím se dojezdem na jedno nabití, zvyšující se rychlostí nabíjení a stále hustší infrastrukturou nabíječek ani to pro některé uživatele, kteří nejezdí často extrémně dlouhé trasy, už nemusí být problém.

Důvod proč se starší EV prodávají hůř je v tom, že stále přetrvává mýtus v tom, že životnost baterie v naprosto každém EV končí s jeho zárukou nebo těsně po ní i když tomu tak v reálu ve většině případů není. Je to spojeno s přirozenou obavou z toho, že když baterie odejde tak bude staré EV na odpis, protože majitel nebude mít prostředky na drahou výměnu za novou baterii. Ano ceny za pozáruční výměnu celé baterie nejsou malé, ale je nutné podotknout, že zdaleka ne vždy je to potřeba.

Co tu řešíte? Lionky se vybíjejí ze všech typů nabíjecích baterií nejpomaleji. Pokud odejdou brzo, je to buď vinou obsluhy, nebo poruchou v elektronice, nebo kurvítko typu sračkovej návrh nebo nějaký podřadný články.
Samozřejmě pokud má pack balancér, je potřeba v případě skladováním počítat s tím, že má trvale nějaký malý odběr. Ovšem pořád je to lepší, než třeba olovo.
Provedení a životnost článků do aut by mě docela zajímala.

Tady jsou stručné datasheety v EV používaných pytlíkových článků LG Chem, které se vkládají do bateriových modulů jako je třeba tento, ze kterých se pak skládají baterie. Tady je vědecký článek popisující různé studie ohledně prodloužení životnosti baterií EV i to, že často dosahují delší životnosti než se původně předpokládalo.

Baterie BYD Blade 2.0: Extrémní teplotní test 700 °C

Blíží se první EV osazené bateriemi Na-Ion

V "tento" nějak nemohu najít , jak to má s ochranami a balancováním . Nebo jsou tyto ochrany obecně vestavěny do packů všech výrobců ....

Modul obsahuje jen články, konektory a teplotní čidla. BMS je umístěna mimo modul viz odkaz na článek Systém správy baterií pro elektromobily. Jednotlivé moduly jsou připojeny k tzv. podřízeným BMS jako je např. Orion BMS a ty pak řídí hlavní řídící jednotka BMS.