Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Pokud nejsi schopen karbec přivést k životu, kup nový, vyjde to značně levněji, než nová sekačka. Že je jinak vše v pořádku můžeš zkusit i tak, že budeš po nastartování do karburátoru nastřikovat injekční stříkačkou plynule benzín podle toho, jak motor zrovna pojede. Tím získáš jistotu, že je problém skutečně jen a pouze v dodávce paliva.

Mám sekačku s motorem B&S. Plastový karbec. Pravidelně co dva roky jsem měnil na jaře membránu, protože motor se přechlastával, nedržel točky a zdechal. Patrně vada nebyla v membráně ale v karbecu, protože tím jak je plastový, dosedací plocha není zcela rovná a domnívám se, že po omačkání těsnění benzím protíká i místem, kterým nemá. Zajímavé je že membránu (dodává se jako celek i s těsněním) jsem vyměnil 3x nebo 4x a po poslední výměně už to drží roky. Každé jaro očekávám že přijde potřeba výměny a stále nic
Jinak sekačku která jede bych nevyhazoval. Když jede 3s, určitě je to opravitelné. Karbec bez membrány teda ale v ničem nemám, takže ho ani neznám.

Ano, svíčky taky považuju za "nezničitelné". Neměním je v ničem. Pouze se Š120 jsem měl kdysi problém. Vynechával 1. a 4. válec a po výměně, nebo i jen vyčištění svíček se to zas na nějakou dobu spravilo. Ale to nebyla vada svíček. Když auto dojezdilo, zjistil jsem, že v karburátoru byly některé trysky pro jiný motor. Ale už jsem pak neověřoval, zda a nakolik by to mohlo způsobovat tento problém. Motor, když jely všechny válce, táhl normálně.

Taky jsem měnil karburátor u toho čínského motoru. Stojí to pár stovek, podle prodejce.

Na druhou stranu já mám sekačku s motorem B&S někdy od roku 2005. Asi 12 roku jsem jí používal týdně v sezóně. Nyní jí používám jednou za rok na mulčování slámy před zaoráním. A pokaždé ji nastartuji někdy to chvilku trvá , ale dávám do ní "lepší benzín" a ani jí nevyjíždím a nembrána drží na rozdíl od křoviňáku OleoMac kde už kupuji karuburátory do foroty, protože je rychlejší vyměnit karbec než membránu a když potřebuji sekat tak nemám čas a chuť se v tom dlouho rýpat. Tak že záleží zřejmě od kvality membrány.

Koupil jsem použitou sekačku s motorem B&S a vždy chytne na drc, po zimě na třetí zatáhnutí. Přitom dávám obyčejný benzin. Nesrovnatelné s jinou technikou - křovinořez, motorovka - ty nastartovat je k vzteku

Křovinořez a motorovka jsou dvoutakty, tam je vždycky startování trochu vyšší dívčí, chce to cit a zkušenost správně obohatit pro start, ane ne málo, ani to "neuchlastat" Naproti tomu nastartovat sekačku, což je čtyřtakt a navíc větší kubatura, pokud je vše v pořádku, zkrátka není problém.

To já vím, ale neplatí to vždy. Nedávno otec po zimě startoval 4T sekačku a laboroval, svíčku vyndal a nahříval, trápil se, než to chytlo. U kamaráda, který má dražší a lepší 2T motorovky, jsem viděl rozdíl - jak nastartuje bez obtíží. Nesrovnatelné s mými hobby 2T výrobky.

Píšu, pokud je vše v pořádku, to asi u té sekačky, co nejde natočit, v pořádku není. Mám malou motorovku Hecht 25ccm, jsou lidi, co jí prostě nenastartují, já to dávám tak do 15ti sekund, protože to mám ruce, vím, jak na to, znám jí. A věř mi, že nastartovat dvoutakt 50 ccm a 25 ccm je rozdíl, ve prospěch větší kubatury. Mám starou sekačku B&S, před lety přestal těsnit kanálek od balónku na nástřik startovacího obohacení, to je u toho karbce taková konstrukční lahůdka, že se zbortí plastové tělo filtrboxu a nástřik přestane fungovat. Dokud jsem se nedokopal to opravit, tak jsem musel do sání vždycky stříknout trochu benzínu stříkačkou, jinak to prostě nastartovat nešlo.

Já bych spíše, podle příznaků, zkusil vyčistit (pokud to jde, tak vypálit) výfuk.
Dvoutakty v motorkách občas mívaly velice podobný problém, sice nastartovaly a běžely, ale v tahu pod plynem zdechly.

Tohle je klasický jednoduchý jednoklapkový karburátor, nemá druhou sytičovou klapku v karburátor. žádná membrána v tom karburátoru neni, tenhle má normální plovák. Po nastartování ti ovládá otáčky (klapku v karburátor) táhlo od motoru, bud od tlaku ventilátoru, nebo otáček klikovky. Zkus napumpovat karburátor a nastartovat, jakmile začne motor umírat znovu zapumpuj a nech ho běžet. Tohle zkus opakovat 3 a 4 x, než se motor trochu zahřeje. Takhle se občas chovají tyto motory, když nemají automatický sytič.

golemson píše: ... vyčistit (pokud to jde, tak vypálit) výfuk ...

jak to souvisí se čtyřtaktní sekačkou

I u 4T motoru umí karbonem přicpanej tlumič pjekně zatopit. Hlavně to dělá tam, kde se víc startuje než seká/jezdí, protože tyhle motory za studena vyžadujou větší bohatost směsi aby vůbec při jejich menším kompresním poměru (což je zas kompromis kvůli snadnýmu startu i s dekompresorem) byla směs schopná zážehu. Takže studený plivou čmoud a nespálenej benál, kterej pak v tlumiči zkarbonizuje. A je jedno, že to jsou 4T, Briggsy to mají přímo jako vlastnost.

Tazatel ovšem nemá SV Briggse, ale OHV číňana. A u toho je ucpaný výfuk silně nepravděpodobný. Nejpodstatnější je čistá hlavní tryska v karburátoru, což je vhodné, i když vypadá průchozí, pročistit měděným drátkem z licny. Po obvodu mohou být usazeniny, kterí zmenší průřez a směs může být tak chudá, že nejde zapájit. Dále je potřeba pročistit stejným způsobem všechny dírky v emulzní trubici a ověřit, že je průchozí přívodní kanálek v tom spodním šroubu, co drží plovákovou komoru. Spoustu inspirace lze najít na youtube, tam se sekačkové karburátory čistí pořád dokola

Začíná to pohledem na svíčku popřípadě strčením prstu do otvoru po svíčce a nastartováním. Jestli tam jde palivo nebo blbě hází jiskru.

A taky pročistit kanálky které nejsou přístupné. Obrázek v sekci o elektrocentrále Honda. Tam mi to od kolísavého chodu pomohlo.