Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Možná tak ještě na dily, ale kdo by se s tim v dnešní době sral, když za 100 litrů jde koupit peknej japonec...

I kdyby tam zájemce posadil jiný motor, zbytek je hotovej a věřím, že funkční.

Ale jo, využitelný to určitě je. Jen by se o tom musel dozvědět ten správný člověk někde v okolí. Stát tohle v našem sběráku, asi by ně to i trošku dráždilo, neříkám že ne
Ekkar by mohl prozradit, z čeho takový motor vůbec je. Už ten stroj pak nebude tak "anonymní".

Povolaný člověk tady z bastlirny je "rezis". Je přímo moderátorem fóra Naše traktory", kde má na starosti malé domácí traktory.

Motor je škodováckej 4válec, stojatej, s rozdělovačem vyvedeným mezi 2. a 3. válcem = verze používaná ve starších autech jako byl sedan, tudor, spartak/oktávie a pak ve Š-1203. Přesnější určení hlavně objemu/výkonu by potřebovalo víc detailů. A z pozdějších aut už to bejt nemůže, ty měly rozdělovač na zadním konci (počínaje "tisícovkou").

Tak to potom možno už len ten samotný motor, hoc so vzduchom chladenou kľukovkou, môže byť zaujímavejší pre veteranistov, než celý, akokoľvek funkčný traktor pre traktoristov.

Třeba ten Spartak jezdí na 3 válce, aspoň to má lepší traktorovej zvuk
https://img.skoda-virt.cz/forum_upload/ ... -58_96.jpg

Ten motor nie je tak vzacny, ze by mal v takomto vrakovom stave nejaku hodnotu.

ZVUK2000 píše: 23 črc 2026, 16:23 Povolaný člověk tady z bastlirny je "rezis". Je přímo moderátorem fóra Naše traktory"

Jsem netušil Dobré vědět.
U traktoru teda spíše asi půjde o to, zda tam půjde napasovat něco současnějšího. Jak je vlastně u takovýchto traktůrků řešená převodovka? Automobilová bude na traktor rychlá a asi i slabá. Diferem s horským převodem?

kulikus píše: 21 črc 2026, 11:02Tu díru lze zavařit...

A tos slyšel kde? I kdyby ta džuzna nepřerušila žádnej mazací ani chladicí kanál, tak je to blok na 3x uloženou klikovku, kterej se ti zkroutí jak paragraf hned jak na něj šáhneš teplem. Autogen nebo TIG bez šance, laser po mikropřívarech možná, ale to je drahý a trva to dlouho. Jak padlo vejš, není to nic vzácnýho, a kdyby bylo, jediná šance kdyby nebyly praskliny kolem tý diry, tak přeplátovat a zatmelit "plastickym kovem" = k takovým účelům prodávaným epoxidem.

Kremik píše: 23 črc 2026, 19:53... Jak je vlastně u takovýchto traktůrků řešená převodovka? Automobilová bude na traktor rychlá a asi i slabá. Diferem s horským převodem?

Obvyklá koncepce jsou 2 z běžnejch vozidel vybraný špajzky "do série" = výstup první se propojí převodem nebo pevnou spojkou se vstupem druhý, která pak (případně přes diferák) pohání kola. Řazení i spojky se můžou zachovat, počet rychlostních stupňů je součin kvaltů v obou skříních.

Hm... Takže na běžnou automobilovou převodovku se připojí velké traktorové kola a pak se s tím tahá třeba pluh. Tak to by mě asi nelákalo. Čekat, jestli to prdne dnes, nebo až zítra...
Na fotce nepoznám, jak je to u tohodle udělaný. Odpověď možná přináší pohled na zadní kola. Zdvojené vypadaj fakt dobře, ale ty vnější držej na 4 závitovkách? V podobným stylu teda bude asi řešená i ta převodovka.
Se až divím, že ta díra je zrovna v motoru...

Důležitej je celkovej výkon, kterej přes ty převody jde. Vlastně se tak na úkor počtu otáček násobí krouticí moment ...

Kremik píše: 24 črc 2026, 04:01 Hm...

Zásadně nechápeš konstrukci takovejch vehyklů. První špajzka bejvá běžná automobilová. Druhá + zadní náprava musí bejt bytelná, z nějakýho náklaďáku apod.

Vehikl se píše s měkkým a krátkým, není to hýkal. A pak taky spousta těchhle samodomo tahadel nebyla dělaná s motorem z auta, ale z motorky, takže první převodovka byla sekvenčně řazená motorková a bez zpátečky, přičemž motor se nejčastějc kvůli jednoduchosti následnýho převodu umísťoval napříč rámu výslednýho vozidla. Strejc jednu takovou silostrojovnu v půlce "osmdesátek" postavil a provozoval. Výstupní pastorek a řetěz původně směrující výkon na zadní kolo motorky posloužily spolu s dalším ozubeným kolem jako převod do pomala na vstupní hřídel převodovky, která pak byla z nějakýho auta s motorem vpředu podél a já už ani nevím, z čeho byla, jen si pamatuju ten otevřenej "zvon", kterej obvykle kreje spojku, tak ten byl otevřenej pod motorem dopředu a vedl do toho dolů ten řetěz ... a z výstupu týhle druhý převodovky šel krátkej kardan na zadní nápravu, kterou byla zkracovaná tuhá zadní náprava z oktávie. Dvoutaktní motor s převodovkou z péráka/kejvačky/panelky (postupně "upgradoval", jak jednotlivý motory strhal nebo zadřel) a druhou převodovkou z osobáku dával nejvyšší výkon 9/12/14HP a 16 kvaltů vpřed + 4 zpátečky. Vorat s tím šlo na plnej plyn a obě jedničky maximálně 1radličným pluhem původně pro koňskej potah - a to se modrej dým spálenýho M2T táhnul snad půl kiláku daleko. Dvouradlici už to neutáhlo ani se speciálníma lopatkovýma kolama a zátěží 2 půlek betonovýho pražce nad zadní nápravou. Tak to nakonec prodal a koupil torzo Zetora "pětadvacítky" se zadřeným dehtovým dvouválcem, na kterej po amputaci prakticky celýho původního bloku motoru navařil a našrouboval pomocí extra konstrukce dvoutaktní kapalinou chlazenej dederónskej trojhrnec z Wartburga/Barkasa i s převodovkou, do který udělal výstup v ose s kříně a dvouřadovým válečkovým řetězem to převed na torzo původní kliky Zetora. Když s tím poprvé vyjel na záhumenek, půlka Opatovce (dědina u Svitav) se přiběhla podívat, co to zas u něj hoří, protože samozřejmě dvoutakt a mohutná dávka M2T v benálu a na plnej knedlik ... Ještě to měl tu nejstarší verzi warana, co měla chladič vzadu za motorem a větrák poháněnej řemenicí vpředu pomocí dlouhýho hřídele uloženýho ve vodicí trubce nad oběma třema válcema, no vizuální šílenost ... No a to už mu šlo vorat i dvouradlicí, protože to mělo nějakejch 35 nebo 40 kobyl a to už byl jo výkon ...