Napsal: 08 říj 2007, 00:24
A proč ? Snad změřím kabel, při jakém napětí se proráží a porovnám s údajem pro daný typ typický. Jistě se dá zařídit, aby to měřilo celou délku naráz, samozřejmostí jsou opakované pulzy.
Diskuzní fórum Elektro Bastlírny
Vše, co potřebujete vědět o elektronice :-)
http://elektrobastlirna.cz/
Měření proražené izolace na VN kabelech.
Stránka 2 z 2
Napsal: 08 říj 2007, 00:34
Každej kabel je jinak dlouhej, proto nelze vždy měřit celej kabel naráz a je nutný ho protahovat. Alespoň podle mýho názoru. Ještě mě taky napadá otázka co se stane s kabelem, když přešvihneš jeho napětí a přeskočí jiskra? Nepoškodí se tím přeskokem izolace a nebude potom přeskakovat i při nižším napětí než před přeskokem? Pak by tester byl spíš ničitelem jinak třeba dobrejch kabelů. Ale nejsem technolog, tak s tím poškozením si nejsem zcela jistej.
Napsal: 08 říj 2007, 06:42
Samozřejmě, že jde o to, zjistit elektrickou pevnost při tak vysokém napětí, jaké se v kabelu v žádném případě nesmí za provozu objevit (například zapalovací kabely mají zaručovanou elektrickou pevnost 30 kV, tímto napětím se nesmí prorazit). Měřicí metody a bezpečnostní koeficienty jsou v příslušných normách.
Když už k průrazu dojde, skutečně v místě průrazu prudce klesne elektrická pevnost, v některých materiálech navíc vznikne vodivá cestička. Takový kabel je pak na vyhození.
Když už k průrazu dojde, skutečně v místě průrazu prudce klesne elektrická pevnost, v některých materiálech navíc vznikne vodivá cestička. Takový kabel je pak na vyhození.
Napsal: 08 říj 2007, 21:39
jarda_k napsal:
Přeskokové napětí určuje vzdálenost elektrod svíček a vlastnosti prostředí, ve kterém jsou tyto elektrody umístěny. Pohybuje se mezi 1 - 2kV. Není to tedy dáno typy aut. Přesto musí kabely vydržet napětí mnohem vyšší, aby nebyly poškozeny např. při nechtěném vypadnutí botičky a pod.
Pak by tam musel mít přepínač pro jednotlivá napětí a ten volit pro příslušné auto
Přeskokové napětí určuje vzdálenost elektrod svíček a vlastnosti prostředí, ve kterém jsou tyto elektrody umístěny. Pohybuje se mezi 1 - 2kV. Není to tedy dáno typy aut. Přesto musí kabely vydržet napětí mnohem vyšší, aby nebyly poškozeny např. při nechtěném vypadnutí botičky a pod.
Napsal: 09 říj 2007, 11:16
U některých plynových kořáků se k zapalování plamene používaly VN zapalovací transformátory. Některé byly přímo z 230V na 10kV.
Napsal: 09 říj 2007, 15:39
masar píše:jarda_k napsal:Pak by tam musel mít přepínač pro jednotlivá napětí a ten volit pro příslušné auto
Přeskokové napětí určuje vzdálenost elektrod svíček a vlastnosti prostředí, ve kterém jsou tyto elektrody umístěny. Pohybuje se mezi 1 - 2kV. Není to tedy dáno typy aut. Přesto musí kabely vydržet napětí mnohem vyšší, aby nebyly poškozeny např. při nechtěném vypadnutí botičky a pod.
takze bude stacit vyrobit pulzy okolo 3kV a testovat vyboje treba tim proudovym trafem (feritove jadro z vychylovaci civky a 100 zavitu zakoncenych 50ohm. odporem - koaxial na spickovy detektor (v radech 100vek mV - odhad))
pulsy by meli byt dostatecne dlouhe (minimalne v radech desitek mikrosekund), kratky puls = mensi pravdepodobnost vyboje, dlouhy pulz = vykonejsi trafo (v pripade vyboje by nemelo shoret)
taky se bude muset asi svicka nahradit nejakou zatezi (prizpusobyt k trafu) aby nevznikali odrazy, puls by se od konce kabelu odrazil, interferoval a prepalil vynuti VN trafa
no jednodusi mit nejaky ten kablik v zasobe a i za cenu o pul hodiny delsi opravy to zkusit prehodit