Napsal: 07 bře 2009, 21:24
No jenom aby se ti to v zatáčce nerozpadlo pod pr*elí... 
jo a čelní náraz ve Škodě 120 je smrtelný již při rychlosti 50km/h.
jo a čelní náraz ve Škodě 120 je smrtelný již při rychlosti 50km/h.
Diskuzní fórum Elektro Bastlírny
Vše, co potřebujete vědět o elektronice :-)
http://elektrobastlirna.cz/
Bodovka
Stránka 2 z 3
Napsal: 07 bře 2009, 22:13
To mě ani neříkej já si říkám když stim jedu že jestli narazim že je to jak tank a projedu třeba i barákem tak mě nech v iluzích...
Napsal: 07 bře 2009, 22:49
Nikdo tady ještě nevzpomenul pájení na tvrdo. Viděl jsem tak opravovat karosérie, asi 1/4 spoje bylo pájení na tvrdo, jakési přibodování rovnoměrně po obvodu spoje, zbytek na měkko. Takový cínovaný spoj je velmi odolný proti korozi.
Napsal: 08 bře 2009, 00:05
Motor radsej nechaj tak a daj ostatne veci do takeho stavu, aby sa ti to nerozpadlo na ceste.
Inak dost nechapem, ake vraky jazdia po cestach. A ja som bol s Mazdou STK na dvakrat, lebo nebola dobre nastavena rucna brzda...
Inak dost nechapem, ake vraky jazdia po cestach. A ja som bol s Mazdou STK na dvakrat, lebo nebola dobre nastavena rucna brzda...
Napsal: 08 bře 2009, 16:53
Kód: Vybrat vše
http://mike82.bloguje.cz/249568-crashtest-skody-105.phpNapsal: 08 bře 2009, 18:22
007 píše:Kód: Vybrat vše
http://mike82.bloguje.cz/249568-crashtest-skody-105.php
A stejne jim to nevysvetlis...budou si mlit svou. Ten XNXnuv nazor uz najivnejsi byt nemuze.
Ale je to OT.
Napsal: 08 bře 2009, 19:15
No neviem ale aj tak mi tam viacero veci nepasuje. napriklad 105 z 1988 
ved to uz sa nevyrabali pokial sa nemylim. A dalsie..... detaily.
Aj tak ja MB najlepsie vozitko do pola a snehu (vlastne zazitky), tromfne ju snad uz len V3S.
ved to uz sa nevyrabali pokial sa nemylim. A dalsie..... detaily.
Aj tak ja MB najlepsie vozitko do pola a snehu (vlastne zazitky), tromfne ju snad uz len V3S.
Napsal: 08 bře 2009, 19:21
Pre spravnost, v 1988 sa uz nevyrabali 105, ine modely 120 a dalsie sa vyrabali (my sme mali 120 presne z 1988)
Napsal: 08 bře 2009, 19:38
Ale dělaly se, jen se neprodávaly v ČSSR (tehdejším) - do Maďarska se například vyvážely šáde s motorizací 1044ccm (neboli 105) až do samého konce výroby téhle řady.
Napsal: 08 bře 2009, 19:43
EKKAR píše:Ale dělaly se, jen se neprodávaly v ČSSR (tehdejším) - do Maďarska se například vyvážely šáde s motorizací 1044ccm (neboli 105) až do samého konce výroby téhle řady.
mozne to je, ale myslel som to v ramci ceskoslovenskeho sojuzu.
Ja by som bol za to, aby sa obnovila vyroba MB 120, ale s 5 rychlostnou prevodovkou (myslim ze uz boli 125), samozrejme by to trebalo prepracovat, ale zachovat ten "raz", ktory ziadne ine auto nema. A hlavne zadny pohon. A ma to super tvarovanu karoseriu a motor ktory opravis na prikope s vreckovym nozikom
Napsal: 08 bře 2009, 20:13
ved prave ze trebalo opravovat 
Napsal: 08 bře 2009, 20:17
Atlan píše:ved prave ze trebalo opravovat
ak si sa o neho/nu dobre staral, netrebalo. My sme mali 120 13rokov asi, a za cele obdobie jeden problem - termostat zastrajkoval a vyvrela voda. To bolo vsetko za to obdobie. Kdezto dnes s autami sami problem
Napsal: 08 bře 2009, 20:55
Šáde s motorem 105 a 5kvaltem se vyráběly pod označením 105LE a 105GLE. Na tuzemský trh jich moc neproniklo, přece jen ten motůrek 34kW s kompresí 8,5 nebyl na český kopečky nic moc. V Maďarsku na jejich plochý nížině byl dostačující.
O kvalitě kastle šádyn 105/120/130/Garde/Rapid se nehodlám bavit - protože to byl největší "nepodarok" z Boleslavi. Ty plechy 0,5mm z VSŽ Košice nestály už v surovém stavu za mnoho, natož ještě po vylisování - to se zeslabily v místech výdutí a hran až na 0,3mm... Antikorozní ochrana veškerá žádná, deformační zóny pofidérní - co by taky člověk chtěl od čumáku plného vzduchu...?
Takže zbývá vlastně jediná věc, která mi oproti šádyně na dnešních autech chybí - jednoduchá opravitelnost (kladivo a šroubovák...). Její jízdní vlastnosti byly způsobeny uspořádáním pohonu - motor vzadu za poháněnou zadní nápravou, špajzka před ním - nikde jinde pod autem nic těžkýho. Výborná věc na jakýkoliv povrch - na suchu nehrabe, na kluzku zatáčí sama.
Bohužel dnešní požadavek je jiný - auto má mít co nejvíc využitelného prostoru a hlavně má jet rovně a ne aby se muselo neustále řídit. Koncepce, která tyto požadavky splňuje nejlépe, je předohrab s motorem napříč nad nápravou. Navíc motor vpředu je dobrá ochrana - to ostatně využívají i Izraelci u tanku Merkava. Silně směrově autostabilní podvozek je ale výhodný jen zdánlivě - hlavně nezkušeným a líným řidičům usnadňuje "práci" za volantem. Do zatáčky je natlačí servo a hotovo...
Osobně jsem ale byl spokojenější (taky už mám předohrab s motorem nad nápravou...), když jsem auto mohl řídit i přidáním nebo ubráním plynu a do smyku jsem ho "hodil" i jen volantem a nepotřeboval jsem k tomu "ručku". Ostatně konstruktéři letadel na to přišli už před docela dlouhou dobou, že éro s vrozenou nestabilitou a s dobrým řídicím systémem je provozně lepší, než autostabilní "bedna kytu", která je prostě od přírody líná mrcha a do každé zatáčky a do každého náklonu se musí rvát silou... Nevím, je to možná tím, že mám "mentalitu stíhacího pilota" a své auto řídím rád a nesnáším, když mi do řízení "kecají" nejrůznější ABS a ESP a další "šváby"...
O kvalitě kastle šádyn 105/120/130/Garde/Rapid se nehodlám bavit - protože to byl největší "nepodarok" z Boleslavi. Ty plechy 0,5mm z VSŽ Košice nestály už v surovém stavu za mnoho, natož ještě po vylisování - to se zeslabily v místech výdutí a hran až na 0,3mm... Antikorozní ochrana veškerá žádná, deformační zóny pofidérní - co by taky člověk chtěl od čumáku plného vzduchu...?
Takže zbývá vlastně jediná věc, která mi oproti šádyně na dnešních autech chybí - jednoduchá opravitelnost (kladivo a šroubovák...). Její jízdní vlastnosti byly způsobeny uspořádáním pohonu - motor vzadu za poháněnou zadní nápravou, špajzka před ním - nikde jinde pod autem nic těžkýho. Výborná věc na jakýkoliv povrch - na suchu nehrabe, na kluzku zatáčí sama.
Bohužel dnešní požadavek je jiný - auto má mít co nejvíc využitelného prostoru a hlavně má jet rovně a ne aby se muselo neustále řídit. Koncepce, která tyto požadavky splňuje nejlépe, je předohrab s motorem napříč nad nápravou. Navíc motor vpředu je dobrá ochrana - to ostatně využívají i Izraelci u tanku Merkava. Silně směrově autostabilní podvozek je ale výhodný jen zdánlivě - hlavně nezkušeným a líným řidičům usnadňuje "práci" za volantem. Do zatáčky je natlačí servo a hotovo...
Osobně jsem ale byl spokojenější (taky už mám předohrab s motorem nad nápravou...), když jsem auto mohl řídit i přidáním nebo ubráním plynu a do smyku jsem ho "hodil" i jen volantem a nepotřeboval jsem k tomu "ručku". Ostatně konstruktéři letadel na to přišli už před docela dlouhou dobou, že éro s vrozenou nestabilitou a s dobrým řídicím systémem je provozně lepší, než autostabilní "bedna kytu", která je prostě od přírody líná mrcha a do každé zatáčky a do každého náklonu se musí rvát silou... Nevím, je to možná tím, že mám "mentalitu stíhacího pilota" a své auto řídím rád a nesnáším, když mi do řízení "kecají" nejrůznější ABS a ESP a další "šváby"...
Napsal: 08 bře 2009, 21:03
Dnes niektore (japonske) firmy vedia robit motory, ktore prakticky opravovat netreba, len sa robi udrzba.
Napsal: 08 bře 2009, 21:07