Stránka 2 z 2
Napsal: 10 bře 2009, 11:37
od pepper
Měl jsem závadu se stejnými příznaky, byl vadný usměrňovací blok.
Podrobněji zde: (poslední odpověď - zatím)
http://www.ebastlirna.cz/modules.php?na ... highlight=
pepper
Napsal: 10 bře 2009, 22:02
od blahojan
Felda ti 14,5 neda. Klasika je okolo 13,9 az 14,1V. Zmeraj si napetie a uvidis. Ak ti odide regler tak to najcastejsie prebijas a svietis ako vianocny stromcek a veselo ti hadze do scca 20V. Jemne preblikavanie kontrolky robi najcastejsie vadna dioda v mostiku, alebo dosadacie plochy medzi zberacimi kruzkami a uhlikmi. Uhliki su spojene s reglerom a ten drzi na 2 srubkach cize nemas problem to skontrolovat aj bez demontaze altika. Ked si zoberes napr. male zrkadielko tak si vies pozriet aj kruzky,a le to radsej az pri demontazi, lebo spiny ta oklamu. Dost casto sa stava aj to, ze mostik sa uvolni zo svojich stiftov.
Napsal: 21 bře 2009, 14:00
od nxn
Tak jsem to dal dnes dohromady...byla vadná 1 hlavní dioda ,regulátor,ometený kroužky (soustruch zase měl co dělat),ložisko v háji....no prostě parádní stav
Napsal: 22 bře 2009, 21:28
od Topik
nxn píše:Tak jsem to dal dnes dohromady...byla vadná 1 hlavní dioda ,regulátor,ometený kroužky (soustruch zase měl co dělat),ložisko v háji....no prostě parádní stav
BINGOOOOOOO
Napsal: 12 črc 2009, 20:28
od misocko
odisla minimalne jedna hlavna dioda v mostiku (vlastna skusenosť)
Svítí kontrolka dobíjení
Napsal: 27 bře 2010, 19:02
od Honzaste
Tak mám podobnou závadu. Projevuje se stejně, na volnoběh kontrolka nesvítí, zapnu světla a začne slabě svítit (palubní napětí poklesne tak na 13 V což považuji za normální) , přidám otáčky a rozsvítí se úplně, přitom palubní napětí je od 13.8 do 14.5 V podle otáček motoru a zapnutých spotřebičů (což též považuji za normální).
Ale na výstupu alternátoru D+ (zelený drát k žárovce) je podle otáček 16-18 V (to už za normální nepovažuji). Výměna regulátoru nepomohla, napětí na D+ je prakticky stejné.
Alternátor se mi nepodařilo rozebrat, tak abych proměřil jednotlivé diody ale
bloky diod se tváří nezkratovaně.
U elektronických regulátorů ke š 120 byla mezi alternátorem a žárovkou ještě dioda. Není na felici taky ? A když tak kde ?
Napsal: 29 bře 2010, 07:10
od BOBOBO
A stále dokola , UVOLNĚNÁ dioda = stejný problém .
Napsal: 29 bře 2010, 13:26
od PeteBurns
Dióda tam nepomôže, tá by iba zabránila svieteniu kontrolky pri zvýšených otáčkach, čo ale nič nerieši, pretože odídená jedna hlavná dióda spôsobí nedostatočné dobíjanie a pri dlhodobejšej väčšej záťaži bude baterka vybitá...tie diódy sú vdaka malým odporom vinutí statora akoby paralelne, takže sa nedá zistiť, bez rozobratia, ktorá je vadná...jedine ma napadlo zaťažiť ich väčším prúdom, tá najstudenšia bude prerušená...
Napsal: 29 bře 2010, 13:50
od BOBOBO
Ale uvolněná nebo přerušená pomocná dělá to samé .......
Napsal: 29 bře 2010, 14:26
od PeteBurns
Počkaj, ale keby bola pomocná dióda prerušená alebo uvoľnená, kde by sa na D+ zobralo vyššie napätie ako na B+? Ved to napätie je zo spoločných vinutí...Ak je na D+ vyššie napätie ako na B+, tak myslím že to môže byť jedine hlavná dióda prerušená, tým pádom jedno z troch vinutí nie je zaťažené a toto jeho napätie naprázdno sa tým pádom objaví na D+... či máš ešte nejaké iné vysvetlenie?