Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Tady http://hw.cz/teorie-a-praxe/art2807-mul ... verze.html
to mas i s merenim napeti. Jen ten modry displej tam chybi

Tak jak .... už to chodí? Jsem ti psal na elwebu že tam budeš mít rušení jako prase.... Tak aspoň dej vědět, jak dopadly pokusy...

PeteBurns píše:Táto schéma je overená a je veľmi jednoduchá, z nej možno napájať aj viacej kusov LCD meradiel, ako bočník môžeš s veľkou výhodou použiť samotný plusový prívodný kábel ku baterke, je dostatočne dlhý na to, aby sa ti vytvoril napäťový úbytok 1mV na 1A prúdu, ako ti radila Andrea, tým pádom nemusíš nič nastavovať, jediná robota bude zistiť presnú dlžku meraného úseku, najlepšie odoberať čo najväčší stabilný prúd, rádovo 10-ky A kvôli malej chybe, presne zmeraný, potom sa treba napichovať na kábel dalej až kým nenájdeš to správne miesto, kedy V-meter bude ukazovať napríklad 20mV pri prúde 20A. Potom na LCD meradle už len nastavíš správny údaj

Neni to nějaká blbost??? Co ty kondenzátory C3 a C4 seriově ve ss obvodu? Tohle by nemělo vůbec makat. Škoda že nepřečtu toho švába, kouknul bych se na datasheet.

Rayman a tých 70kHz tam vidíš? Ten IO je CMOS555, takže datasheet už asi nepotrebuješ...ešte tam stále vidíš jednosmerný obvod? Ved tam jasne píšem, že tá schéma je overená, a to zapojenie stopercentne neruší zobrazovanú hodnotu na LCD-čku, hádam by som to nepísal o schéme, ktorá nefunguje Ja z tohoto zdrojíka napájam tri moduly a zvláda to už bez problémov vyše roka nonstop...
Ešte ma napadlo - ved práve vdaka tým tvojim nefunkčným kondíkom to celé vlastne funguje

v pojistkových blocích a kapacitorech je Ametr realizován říznutým feritem zkrz který vede vodič jako prase ve kteém je halova sonda a měřit to začína už na 10 mA např http://www.corner.cz/detail.php?id=425

Při snímání odporu na měděném přívodu počítej s chybou cca 25% při změně teploty např. mínus 20 až plus 50 st. Ale i tak bych tuto metodu použil.

Chtěl bych si do auta dát kromě ampérmetru i voltmetr. Můžu oba moduly napájet tedy i z jednoho DC/DC měniče? Elegantní by bylo sice mít tam něco jako tady http://hw.cz/teorie-a-praxe/art2807-mul ... verze.html
jenže to je na mě moc složitý, na programování nemám.

multimeter http://hw.cz/teorie-a-praxe/art2807-multimetr-pro-napajeci-zdroje-pdip-verze.html nedokaze merat zaporne aj kladne hodnoty prudu.

Tak to je špatný, a co tento
http://www.gme.cz/cz/hd-3438-p722-197.html
v manuálu má uvedeno automatická indikace polarity, ten by podle mně měl zobrazovat i záporné hodnoty.
A můžu 2 moduly napájet z jednoho DC/DC měniče?

stasek píše:Tak to je špatný, a co tento
http://www.gme.cz/cz/hd-3438-p722-197.html

ten je bez problemov

A můžu 2 moduly napájet z jednoho DC/DC měniče?

ano, ak kazdy merak bude merat galvanicky oddelene napatie.

Ale jednoduche riesenie by bolo v tom menici s 555kou dorobit este jeden usmernovac s oddelovacimi kondikmi. (tych par suciastok za vystupom 555ky)

Když to bude v autě , tak to bude měřit proud snímáním úbytku napětí na kabelu od akumulátoru a druhej měřák měří napětí na akumulátoru. Tak je to galvanicky spojený jedním pólem.
Ten DC/DC měnič jsem měl na mysli kupovanej
http://www.gme.cz/cz/am1s-1209sz-p332-249.html

stasek píše:Když to bude v autě , tak to bude měřit proud snímáním úbytku napětí na kabelu od akumulátoru a druhej měřák měří napětí na akumulátoru. Tak je to galvanicky spojený jedním pólem.
Ten DC/DC měnič jsem měl na mysli kupovanej
http://www.gme.cz/cz/am1s-1209sz-p332-249.html

ak by tie meraky boli uplne rovnake fungovalo by to, lenze ak bude medzi nimi rozdiel v urovni napatia vstupov voci napajaniu bude to ukazovat chybne. Asi by to slo navzajom vyladit, ale asi rychlejsie a jednoduchsie bude pouzit dalsi dc/dc menic.

mimochodom udaj o napati a prude baterie v aute je zaujimavy, ale moc si to elgantne zabudovat neviem predstavit...

Já jsem vyrobil panýlek z překližky, polepil ho černou kůží a vložím ho místo rádia. Rádio zásadně neposlouchám a muziku v autě taky ne. Řek bych, že to nebude vypadat špatně, a rušivě už vůbec ne. Nejezdím moc pravidelně a tak chci mít přehled o stavu baterky a toku proudů.
Teď jen čekám na měřáky, v GME je zrovna nemaj, tak to asi zkusím jinde.

Našiel som merák 100A-0-100A, bol by k nemu aj bočník. Je to malý použitý, ale funkčný merák Metra rozmer asi 50x50mm..Ak chcete, napíšte mi SS..

100A je i do auta kalibru "šádyny" málo, "rafika by se umlátila o doraz" - startovací proud motoru Škoda kubatury 1200ccm (odběr startéru) je ze 12V baterie kolem 250-280A s odběrovou špičkou při rozběhu v řádu 300-320A (měřeno paměťovým klešťákem na motoru ještěrky Desta MV-12 = osazení benzínovým motorem Škoda). Moderní startéry s planetovým reduktorem sice "berou" o cca 30% méně, ale pořád se pohybujeme v oblasti výkonu startéru kolem 2-2,5kW - a samozřejmě, větší obsahy a "dehťáky" všeobecně mají příkon do startéru ještě vyšší. Takže potřebný rozsah ampérmetru je cca do 500A vybíjecího proudu a zhruba 100A nabíjecího proudu (podle maximální hodnoty umožněné alternátorem) - menší jedině v případě, že na start a dobu bezprostředně po startu bude měřicí obvod přemostěn, aby systém neregistroval tyhle "svářečkové" proudy a nebyl jimi ohrožen. Z tohoto důvodu je přijatelným kompromisem diferenciální zesilovač na bočníku s minimálním vlastním odporem, protože vyšší napětí než napájecí na vstupy určitě nepřijde a výstupní díky tomu také dál než na maximum napájecího nepůjde....