Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Jj, Jave, Rusko sa uz prestalo jazdit, korupcia uz bola neunosna... Zato EU si nechavaju na pokutach platit kralovsky.

Crifodo, vies, ono toto uz tlamy vedia davno, a nenaskocia ti 900km pred hranicou, oni naskakuju tesne, aby sa previezli trajktom, alebo tunelom do UK. Takze sofer ma vo finale plnu hlavu starosti o papiere, a pravdu povediac, FR colnici na to prdia, oni su radi ze im tlamy zmiznu zo statu, zato anglani su extrazurivy na takychto pasazierov, a nasledne to daju pekne vyzrat soferovi, ktory za to v podstate nemoze.
To uz je uchylne, ked soferi poslednych 70-100km pred tranzitom ani nezastavuju na STOPkach...

Crifodo píše:no já hlavně neznám souvislosti, proč je problém jednou za dvě hodiny (když má kamioňák pauzu na písknutí) obejít návěs a když zjistí porušený plomby na šňůře nebo na zámku dveří nebo díru v plachtě, zavolá četníky na imigranty?
Když imigranti nebo pašeráci nalezou mezi strop a střechu ve vagónu, taky to neřeší dráha ale policie a celníci.

Tak to jsi nikdy pres vikend neparkoval kamion v italii. Nechas sterbinu na bocnim okenku protoze je nesnesitelne vedro. Druhy den se probudis az po obede, dvere vyhackovane, navigace, NTB, radio, sluzebni i vlastni mobil, platebni i shell karta v ... . Boli te hlava a jsi jako po flamu. V kabine pachne nejaky plyn. Zavolas policajty, ale oni pres vikend nedelaji. To by te nekdo musel zabit. .... Cekas do pondeli, pak si na dluh zavolas od policajtu sefovi a co... . jsi v ... .

Jave: dík, nemusím mít všechno

ypsi: úchylného je toho víc na kamionové dopravě, ale to tu nebudu ventilovat...
za tu situaci si můžou angláni sami, protože jsou dneska taková socialistická země a podporujou multikulti imigraci. pak se ti budou cpát senegalci do auta čím dál víc. Logické řešení by bylo snadné ale protože dnešní vohnouti chtějí v hypermarketech co nejlevnější sra.čky, dopravci musí minimalizovat náklady a na druhé straně si musí pořizovat drahé technikcé řešení původně triviálních problémů.
Sranda je že nakonec ti imigranti stojí plátce daní daleko víc než důsledná ochrana hranic, ale to je na jiné téma.
Máme schengen a jsme v bruseli, máme co jsme (asi) chtěli.
Ty hranice jako má Lukašenko na něco nejsou špatný.

Crifodo píše:Jave: dík, nemusím mít všechno

ypsi: úchylného je toho víc na kamionové dopravě, ale to tu nebudu ventilovat...
za tu situaci si můžou angláni sami, protože jsou dneska taková socialistická země a podporujou multikulti imigraci. pak se ti budou cpát senegalci do auta čím dál víc. Logické řešení by bylo snadné ale protože dnešní vohnouti chtějí v hypermarketech co nejlevnější sra.čky, dopravci musí minimalizovat náklady a na druhé straně si musí pořizovat drahé technikcé řešení původně triviálních problémů.
Sranda je že nakonec ti imigranti stojí plátce daní daleko víc než důsledná ochrana hranic, ale to je na jiné téma.
Máme schengen a jsme v bruseli, máme co jsme (asi) chtěli.
Ty hranice jako má Lukašenko na něco nejsou špatný.

Ano souhlasim

kdyz to ma byt prenosne, tak bych pro zacatek zkusil treba 2-3 radiova PIRka od Jablotronu a prijmac v kabine.

Treba prijmac UC216 s nejakym "pipakem" http://www.jablotron.cz/cz/Katalog/automatizace/bezdratove+prijimace/uc216+univerzalni+bezdratovy+modul/ a jako detektory treba tohle

http://www.jablotron.cz/cz/Katalog/zabezpeceni+domu/profi+433+mhz/detektory/ja60p+bezdratovy+detektor+pohybu/

nebo pro horsi podminky a vetsi vydrz treba profesionalni snimac od Optexu http://www.jablotron.cz/cz/Katalog/zabezpeceni+domu/profi+433+mhz/detektory/ja60v+bezdratovy+venkovni+detektor+pohybu/ a nebo IR zavora http://www.jablotron.cz/cz/Katalog/zabezpeceni+domu/profi+433+mhz/detektory/ja60ir+bezdratova+opticka+zavora/

Prvky jsou bezdratove a tudiz temer libovolne premistitelne. Kamos se dvema Optexy a prijmacem streziva taboriste kdyz jedou na vodu. Cidla vzdy nalepi oboustrannym suchym zipem http://shop.lepiky.cz/samolepici-suche-zipy-a-speciality/ na stromy nebo vhodne objekty a po odchodu nechava jednu cast zipu na miste... To by snad bylo reseni i pro prenositelnost. Proste ridic vybere z navesu cidla, zustanou akorat tri pasky zipu nekde uvnitr navesu a do dalsiho navesu cidla zalepi dalsim kusem zipu ktery veze sebou...

A kdyz zacnou cidla delat kraval, tak se holt zastavi u nejblizsi fizlarny a zdvorile se pozada o deratizaci navesu...

asi by to chtělo trochu otestovat, co to udělá jednak když pod plachtou bude horko, plachta bude sem tam postrkovat vlny horkýho vzduchu, nebo tam budou cestovat po podlaze různý předměty. Naopak když tam bude z 9/10 plno a někam do škviry mezi dva kartony se skrčí hubenej utečenec. Nebo odšoupne paletu mezi plachtu a čidlo. Dá se na to PIR vždycky spolehnout?

kamion nemam, takze otestovani je na nekom jinem. Ja jen naznacil cestu...

A mimochodem, ty PIRka od Optexu jsou diky dualu docela odolna vuci pohybu vzduchu...

Skusil bych použít kameru

Hm, to riesenie Optex PIRkami sa mi zda dost pouzitelne! Vdaka!
Takze skusim riesenia predniest, uvidime co z toho bude.....

Zatial vdaka vsetkym!

kevin_mitnick píše:kamion nemam, takze otestovani je na nekom jinem. Ja jen naznacil cestu...

A mimochodem, ty PIRka od Optexu jsou diky dualu docela odolna vuci pohybu vzduchu...

Po skoro 20 letých zkušenostech s PIR čidly si troufám tvrdit, že množství falešných poplachů, v takovéto aplikaci, bude tak velké, že to nebude použitelné. PIR čidla od Optexu (poměrně velmi kvalitní) nevyjímaje. Mnoho dalších problémů nastane při vlastní realizaci - příliš mnoho slepých zón, kam čidlo neuvidí. Pokud už PIR čidlo, tak bych volil tzv. záclonovou charakteristiku a čidla bych zaměřil podél bočních plachet. Podle mně ale stejně v létě nepoužitelné.
Jako lepší se mi jeví varianta s kamerami. 2 - 3 kamery a u řidiče malý monitor s kvadrátorem, aby byly vidět všechny najednou. Sekvenční přepínání je v tomto případě k ničemu, jelikož v době kdy se kamera nezobrazuje může někdo vniknout dovniř. Rychlejší přepínání obrazů zase bude působit rušivě na řidiče.
Vůbec nejlepší bych viděl použití tenzometru. Umístěním na rámu návěsu bude spolehlivě hlídat rozdíl nastavené hmotnosti. Po naložení/vyložení návěsu se obvod vynuluje a od tohoto okamžiku se bude sledovat rozdíl hmotnosti. Nastavil bych sledování rozdílu od 30kg, s malým bafrem, který bude eliminovat krátkodobé hupy a skoky na silnici. Pokud dovnitř někdo vleze, tak tam nebude pár vteřin. Pokud bude změna hmotnosti vyšší jak 30kg a tento stav bude trvat déle než např. 2 minuty, vyhlásí poplach.

bude mít ten tenzometr dostatečnou rozlišovací schopnost při váze návěsu xx tun? A co při jízdě s kopce, když bude svislá složka a tíhové zrychlení jiné?

A hlavně - co kolísání během vertikálního pohybu, ten návěs přece nejede po ideálně rovné cestě a otřesy na nerovnostech určitě budou mít i vertikální složku - jak ta se na tom tenzometru projeví? Když třeba pojede po dlážděné silnici, nepomůže mu ani buffer, výstupní signál bude natolik rozklepaný, že to bude nepoužitelné...

Asi to nebude jen jeden tenzometr, ale tenzometr na každé nápravě návěsu - pak se dá IMHO zvážit při jakékoliv zastávce dost přesně. Kolik mají rozlišení váhy na nákladní vozy, když se třeba dovoz šrotu do hutí váží pomocí nich ?

nevím jak se takový tenzometr v praxi montuje, návěs má přece polovinu váhy na točně tahače a tak by se deformace musela vyhodnocovat i tam. Aby to nakonec nebylo dražší než platit závozníka-hlídače.
Které sektory plachty se v praxi prořezávají? levá boční strana asi těžko, strop taky asi ne, možná by stačilo hlídat jen zadní a přední část?

Ty tenzometry by musely být už součástí konstrukce návěsu - vložené mezi rám a plochu korby nebo mezi úchytné body točny/náprav a rám, aby se dala vyhodnocovat změna hmotnosti na korbě. Takže veškeré pevnostní požadavky atd. Navíc homologace výrobcem, bezpečnostní ověření... To už mi přijde schůdnější nějaká elektronika na bázi odporových čidel, snímající celistvost vázacího lanka/plachty. Bohužel, toto řešení má (stejně jako tenzometry) nulovou přenositelnost...