Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

A co je potom pin 3 cívky?

Alios píše:A co je potom pin 3 cívky?

To samé. Vnitřně propojeno.

Dobrý den, R Twingo r.v.98 je široký pojem, je potřeba, aby jste napsal kód motoru, jaká tam je ŘJ motoru, v tomto roce může být SAGEM SAFIR s 35 piny nebo s 55piny (to by odpovídalo Vašemu obr.), MAGNETI MARELLI nebo už i SIEMENS SIRIUS32. Potom se dá zjistit, na kterém pinu je výstup pro otáčkoměr, výstupy, které máte označeny na obr.jsou spínací výkonové výstupy pro spínání indukčních cívek. Z ŘJ motoru bude i logický výstup pro otáčkoměr.

Díky.Je to motor D7F 702, 55 pin EŘJ Siemens.Kdyby to byl Sirius 90 pin, tak to vůbec neřeším, tam je vývod, ale tady není.

Takže to bude asi ŘJ SIEMENS FENIX5, zkuste se podívat na pin č.48, měly by tam být imp.pro otáčkoměr

Teď jsem našel na německým webu, že když dám na 3 a 4 pin po jednom 10k ohmovým rezistoru, druhé konce rezistorů spojím a připojím k otáčkoměru, tak to prý funguje.

č.48 jde do relátka, tak nevím......

Ano, na pin č.48 je připojeno i vinutí relé. Toto relé spíná napájecí napětí pro palivové čerpadlo,vstřiky atd. Po zapnutí klíčku se přes vinutí relé přivede +12V na pin č.48 a tím ví ŘJ,že jste zapnul zapalování.Následně ŘJ sepne pin č.40 na GND a tím se sepne hlavní napájecí relé a přivede se napětí na pin č.1. Nyní je již elektronika ŘJ napájená a běží. Při následném startování přijde do ŘJ informace od snímače otáček o tom,že se motor točí. ŘJ sepne pin č.48 na GND a tím sepne relé pro napájení palivového čerpdla a dalších obvodů. Tento vývod (pin 48), ale není sepnutý trvale na GND, ale běží tam pulzy 0/12V, které mají frekvenci odpovídající otáčkám motoru. Tyto imp.stačí udržet relé v sepnutém stavu. Kromě toho, že se využívaji tyto imp.pro otáčkoměry (u aut, které májí otáčkoměry již ve výbavě), tak jsou dúležité i pro vypnutí motoru po vypnutí zapalování. Tím, že vypnete zapalování přestanou na tomto pinu běhat imp.a řídící jednotka pozná, že jste vypnul zapalování a udělá některé úkony (např.nastaví nastavovač volnoběžných otáček do zákl.polohy) a odpojí pin č.40 od GND a tím zruší napájení ŘJ.

Výstup z MCU do cievky dá impulz na každú otáčku kľuky. Pri klasike- cievka na valec- je impulz iba v každej druhej otáčke kľukového hriadeľa.
Ak sa tam dá "zlučovač" bude to v tvojom prípade dávať dva pulzy na otáčku.
Iný prípad by bol, ak by si otáčkomer z npr. puňťa(FIATu) chcel hodiť do motora s cievkami pre každú sviečku. To vy potom ukazoval otáčkomer presne polovicu.
Hoď tu ten otáčkomer, inak ....nuž čo.

Tak jak tedy na to, trochu se to zamotalo?Jinak otáčkoměr je klasický tuningový 4-6-8 válců přepínání.Má pět drátů, 1 stalý plus, 2 po zapnutí klíčku,3a4 kostra a 5 signál

Podívat se osciloskopem při nastartovaném motoru na pin č.48, jestli tam jsou tyto imp. a odpovídá jejich frekvence 4vál.motoru, tj.1500ot.*min-1 = 50Hz, pokud to tak bude, přepnout přepínač na otáčkoměru na 4vál. a popřípadě se podívat na vstupní odporový dělič signálu otáčkoměru

Ak na vstup použiješ signál s cievky prepni otáčkomer na 8 valec.

Tak z jednotky se nakonec vyklobal Sirius 32, na pinu 70 je výstup na otáčkoměr, ale stejně po připojení nic.

Pokud je tento otáčkoměr určený ke snímání imp.z indukční cívky, má na vstupu odporový dělič, úroveň imp.z indukční cívky je několikanásobně větší než z výstupu ŘJ, proto je potřeba tento dělič upravit nebo odstranit podle toho, jaké úrovně máte imp.z ŘJ, tam budou 0/5V nebo 0/12V.