Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

A bacha, určitě to bude i někde mít připojený chcípák. A chcípá se to tak, že přívod z cívky do kladívka se "vyzkratuje" na kostru.

A tedy aby to makalo, musí být chcípák rozpojený.


A dej sem víc fotek, mě by zajímalo jak to celé vypadá nebo ty fotky upni na leteckou poštu a sem dej jen odkaz. jsem zvědavej co je to za zázrak.

Koupil jsem vrak a dávám to do původ stavu, motorů mám hafo ale chci tam origo - obsah 400 / 10koní/ šíře stavitelná 560-730 / 4 +R / špéra / vývodák 2 rychlosti /váha 400kg / závěs 1300 brzd. / delka1700
http://www.youtube.com/watch?v=ObWqHvgut14

práce ještě hafo , nemám kapotáž tak se bude dělat nová + převody řízení ještě B.j. 1965 je to němec

Pěkný


Jo a inspiraci můžeš brát třeba zde

http://pf62.wz.cz/navody.html

jako třeba toto:
http://pf62.wz.cz/navod%20Jan%20Raab.html

Nebo toto: v případě nefunkční VN cívky se použije externí indučka a pokud je primár funkční u té stávající, tak se nemusí ani nic převíjet.

http://pf62.wz.cz/motor8.jpg

kucí.
ještě mě tak napadlo, že musí být určitá mezera (řádově desetiny) mezi cívkou a magnetem. Se mě zdá pod lupou, že je jedna část odřená. Je to tak nebo si to pletu s něčím jiným.

No a takhle jsem to doprplil já :
hele , červeně nebere tak v tom křížku před cívkou .

To se někdy stává , že "opravář" se snaží posílit jiskru a tak ze zoufalství natlačí tyto tzv. pólové nástavce až k rotoru , až začnou drhnout . Nějaká ta desítka vůle tam má být .

SERDA píše:kucí.
ještě mě tak napadlo, že musí být určitá mezera (řádově desetiny) mezi cívkou a magnetem. Se mě zdá pod lupou, že je jedna část odřená. Je to tak nebo si to pletu s něčím jiným.

No většinou tyhle cívky sedí na statoru přesně a nijak s nima nehneš - tedy již mají danou polohu a tím i mezeru. Ale problém nastane pokud je mezera malá a ložisko na klice u magneta je vyběhané, pak by mohlo i škrtat.
Běžně se ale používá mezera kolem 0,5-1mm mezi kostřičkou cívky a magnetem.

Kucí díky moooc,
nejdřív opravim- ložiska ,gufera a pak se budu modlit.

Tuto frázi používám též , ale alespoň mně nepomáhá .

No ten stroj je jednoduchej, ale vypadá pěkně.

V případě nefunkční cívky je řešení vcelku jednoduché, jak jsem výše psal.

V případě slabého magneta se stačí se obrátit na Libora Urbánka z Velimi:

http://www.jawamania.info/poradna/detai ... onid=32154

Prosím Tě dingo , Ty jsi se zabýval "měřením" magnet , nebo má ten doporučený man něco k změření magnetického toku ? Jeho reálnou činnost jsi na své viděl ?

Měřením magnet jsem se nezabýval a toho člověka jsem nikdy neviděl. Každopádně na měření síly bude něco jako je přídržná síla magnetu - čím větší tím lepší že ano a určité magnety mají jisté hranice. Já se tím nezabývám takže neznám ani hranice ani kolik by to správné magneto mělo mít......

Když ale člověk vezme cívku-kostřičku, která patří do příslušného magneta a vložíš ji přes dva póly a zkusíš sundat, tak musí jit hooodně težce sundat. To je můj systém odhadu
Se slabým magnetem jsem se doposud nesetkal.

So slabým magnetom sa stretneš len vtedy, ak nejaký umelec takýto alternátor rozoberie a nechá ležať oddelene cievku a veniec - rotor s magnetmi. Magnetický rotor nesmie byť skladovaný bez cievok. Inak nie je problém.

No anebo do rotoru natočíš místo cívek plechový pásek dokola, jako to dělám já.
A ono to ponechání rotoru bez cívek nebo prstence vadí jen starým AlNiCo magnetům.

Feriťáky na tohle netrpí. Samariumkobal ani neodym na to taky netrpí, i když neodym je na magneta nevhodný - nízká provozní teplota. Samariumkobalt je velice dobrý ale s ním jsem se na žádným magnetu nesetkal, vždy jen AlNiCo nebo ferit.

Třeba i Pionýra 550 a 555 je rotor 4pol a i v návodu-knížce píšou že se rotor nemá nechávat volně, ale omotat kovovým páskem - jo ten návod platí pro 550 a 555tku.

Rotory u novějších pincků (6ti polové) již mají uvnitř prstenec feritový.


Výhoda je, že se ty AlNiCo dájí po zeslábnutí asi relativně snadno zpět "nabudit" - přeci jen nepatří mezi nejsilnější magnety a tedy i nároky na magnetovačku nebudou nijak extra velké.