Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Kmitočet 16 2/3 Hz byl odvozen od motorgengerátoru se synchronními stroji s poměrem pólů 6:2. Dnes je sosutava napájena z frekvenčních měničů, proto 16,7 Hz.
Indukované napětí je dáno mimo jiné rychlostí vodiče v mg. poli. Tranformační napětí (v komutátorovém stroji) je dáno kmitočtem v budicím obvodu. Nměříte jej na kotvě i při stojícím stroji. Zabezpečovací zařízení bývá napájeno kmitočtem 50 Hz (DC) nebo 75 Hz (AC, DC). Kmitočet zab. zař. nesmí být celistvým násobkem síťového kmitočtu (50 Hz) a trakčního kmitočtu. Jiné podmínky bych musel ještě zjistit, ale to nemá cenu ve fázi jalových úvah.

No právě proto se asi autobloky u nás provozují na 60Hz... A jak sám píšeš - trakční motory se budí - ale ne z troleje, ale buď jako sériové stejnosměrné z usměrňovačů případně pulsních měničů (pak je frekvence mnohonásobně vyšší než v troleji), nebo jako asynchronní - z frekvenčních měničů - pak se kmitočet mění podle požadovaných otáček. Kmitočet z troleje na motor přijde jen v případě fatální poruchy...

Vážený Ekkare nezapomeň, že soustava 16, 2/3 Hz vznikala a byla uváděna do života před více než 100 lety a znovu si přečti co jsem napsal. Dopuručuji http://www.honzikovyvlacky.cz/2010/06/07/3388/. Tam je toho více.
Další například:
http://drahy.fd.cvut.cz/archiv/Povalecn ... t#256,1,Snímek 1
http://cs.wikipedia.org/wiki/Elektrick%C3%A1_lokomotiva
Stránky věnované Kálmánu Kandó.
http://home.tiscali.cz/cz399521/kando/DCvsAC.htm
http://home.tiscali.cz/cz399521/kando/historie.htm

Pražské metro rekuperaci umí (pokud je řeč o lince C). Ale kvůli napájení 750V DC to umí rekuperovat jen do jiného vlaku v témže úseku. Jinak to jde do brzdového odporníku.

Tvrdím snad opak? Napsal jsem "U DC soustav je možno rekuperovat jen do sousední spotřeby.". To platí jen pro neřízené usměrňovače. Řízený usměrňovač by mohl rekuperovat i do sítě.

Rekuperovat i do sítě!! to ještě tak. Jako by nám nestačily solární elektrárny, ještě budeme pouštět vlaky z kopce! I když jestli náckové vypnou ty jádra, jak vyhrožujou, tak asi nic jinýho nezbyde.

mi-ro podle mého názoru je na "http://www.stream.cz/video/570467-brutalni-elektricke-vyboje-na-strese-vlaku" nehoda, kdy souprava dlouhodobě zastavila ve stanici při zapojeném vytápění. Odebíraný proud na nepohyblivém přechodovém odporu trolejový drát / trolejový sběrač způsobil výkonovou ztrátu. Vzniklé teplo ohřálo trolejový drát (více než 110°C), který se vyžíhal = změknul, ztratil pevnost v tahu, natáhl se jako kšandy a přetrhl se.

Když chcete vidět "MAZEC", který nikomu nepřeji = ugilování za živa, navštivte stránku elektrika.cz / rubrika "Hrobař varuje" "Kuriozity" a další.
Cestující při procházce po střeše vagonu se chtěl podržet troleje, která byla pod napětím: http://elektrika.cz/data/clanky/to-co-p ... chran-nici.

Dopručuji shlédnout všem dobrodruhům, ještě před tím, než začnou lézt na vagony v blízkosti trolejového vedení. Pokud se budou chtít podívat až po svém "hrdinském" kousku tak Bohužel.

Elektrická pevnost vzduchu je až 1 kV/mm; tj. DC napětí troleje 3 kV udrží i vzduchová mezera kolem 3 mm. Na těle oblouku je napěťový spád asi 10 V/cm. Proto DC 3 kV může vytáhnout oblouk až na 3 m!