Napsal: 12 črc 2011, 11:57
A jak jsi to vymyslel? 
Diskuzní fórum Elektro Bastlírny
Vše, co potřebujete vědět o elektronice :-)
http://elektrobastlirna.cz/
Dynamo z CZ175, 6V/50W
Stránka 2 z 3
Napsal: 12 črc 2011, 12:00
Odpor do série se statorem, nebo taky elektronická regulace, protože pokud se nic neposere, tak na tom statoru stejně víc jak 8V nebude a zbytek se protopí na tranzistoru.
Napsal: 12 črc 2011, 12:07
Ale ty jsi psal "...s 12V regulátorem" a ne "se speciálním 12V regulátorem".
To je zavádějící.
To je zavádějící.
Napsal: 12 črc 2011, 12:11
Ale přece i obyčejný regulátor reguluje tak, že mění proud statorem, takže by to měl zvládnout taky (i když asi hůř 
). Jano2 kdysi psal, že to funguje 10 let s 12V regulátorem z traktoru, ale těžko říct, jestli je to regulátor elektromagnetický nebo polovodičový 
Navíc 12V regulátory bývají často už polovodičové
). Jano2 kdysi psal, že to funguje 10 let s 12V regulátorem z traktoru, ale těžko říct, jestli je to regulátor elektromagnetický nebo polovodičový
Navíc 12V regulátory bývají často už polovodičové
Napsal: 12 črc 2011, 12:26
AmarokCZ píše:Ale přece i obyčejný regulátor reguluje tak, že mění proud statorem, takže by to měl zvládnout taky (i když asi hůř
On ho mění tak, že ho spíná. Při napětí kotvy menším, než žádaná hodnota, je budící vinutí připojeno přes spínací prvek k napětí akumulátoru. Při volnoběhu by tedy (bez dalších úprav) bylo buzení přetížené.
p.s. S největší pravděpodobností se u jano2 jedná o tranzistorový regulátor.
Zřejmě 6V dynamo tento přetěžující režim zvládá, díky dimenzování dynama podle tehdejších TP.
Napsal: 12 črc 2011, 12:40
Ten obyčejný regulátor je prakticky PWM, takže se s trochou fantazie dá říct, že ten proud mění. S normálním regulátorem by byl stator při volnoběhu určitě přetížen, ale při vyšších otáčkách ne.
Nicméně já to testoval s tranzistorovým regulátorem, který omezoval proud statorem na 3A a těch 12V to dávalo, ale podobalo se to spíš 75W dynamu tím, že na volnoběh to nedávalo žádný výkon.
Nicméně já to testoval s tranzistorovým regulátorem, který omezoval proud statorem na 3A a těch 12V to dávalo, ale podobalo se to spíš 75W dynamu tím, že na volnoběh to nedávalo žádný výkon.
Napsal: 12 črc 2011, 12:58
Jenže to platí až pro pracovní oblast otáček, při kterých je napětí kotvy vyšší než žádaná hodnota (obvykle 14,2V). Do té doby je spínací prvek sepnutý a buzení přetížené.AmarokCZ píše:Ten obyčejný regulátor je prakticky PWM, takže se s trochou fantazie dá říct, že ten proud mění...
To je snad jasné.
Napsal: 12 črc 2011, 13:00
JJ, však jsem psal:
AmarokCZ píše:S normálním regulátorem by byl stator při volnoběhu určitě přetížen...
Napsal: 12 črc 2011, 15:03
Ach tak. Omlouvám se, trošku se mně pletou pojmy "obyčejný" a "normální" regulátor.
Napsal: 12 črc 2011, 23:57
Dynamo se na rozdíl od autoalternátoru dokáže nabudit samo, proto nepotřebuje pomocný zdroj. Počáteční proud pochází z remanentního toku.
Autoalternátoru tomu brání fakt, že proud ze statoru musí prolézt dvěma diodama v každý půlvlně, protože na usměrnění je použitý 3F gretz. Remamentní tok alternátoru je zkrátka moc malý na to, aby se počáteční napětí pokusilo protlačit nějaký proud do rotoru (dynamo se budí do statoru a alťas do rotoru).
buzení dynama probíhá buď na tvrdo, nebo přes odpor, a nebo tím, že se buzení vyzkratuje v okamžiku, kdy se budí přes odpor. Záležá na otáčkách a odběru. Dynamo má určitou setrvačnost. Takový dynamo 24V/150A při testu se samonabudí až za půl vteřiny, v okamžiku, když se mu po roztočení v motorovým režimu natvrdo propojí buzení s rotorem. Takže ta relátka v regulátoru v podstatě kmitají.
bylo by zajímavý zjiostit, kolik voltů dá motocyklový dynamo zapojený jako derivanční stroj. Myslím si totiž, že velikost toku je daná tím, co je schopny pojmout "železo". Čím víc voltů leze z rotoru, tím víc proudu teče buzením a magnetický pole sílý do doby, kdy se nasytí magnetický obvod. Zanedbejme přetížení buzení nadproudem, na který není dynamo stavěný.
http://lazo.czechian.net/elektrika/dynamo.htm
Autoalternátoru tomu brání fakt, že proud ze statoru musí prolézt dvěma diodama v každý půlvlně, protože na usměrnění je použitý 3F gretz. Remamentní tok alternátoru je zkrátka moc malý na to, aby se počáteční napětí pokusilo protlačit nějaký proud do rotoru (dynamo se budí do statoru a alťas do rotoru).
buzení dynama probíhá buď na tvrdo, nebo přes odpor, a nebo tím, že se buzení vyzkratuje v okamžiku, kdy se budí přes odpor. Záležá na otáčkách a odběru. Dynamo má určitou setrvačnost. Takový dynamo 24V/150A při testu se samonabudí až za půl vteřiny, v okamžiku, když se mu po roztočení v motorovým režimu natvrdo propojí buzení s rotorem. Takže ta relátka v regulátoru v podstatě kmitají.
bylo by zajímavý zjiostit, kolik voltů dá motocyklový dynamo zapojený jako derivanční stroj. Myslím si totiž, že velikost toku je daná tím, co je schopny pojmout "železo". Čím víc voltů leze z rotoru, tím víc proudu teče buzením a magnetický pole sílý do doby, kdy se nasytí magnetický obvod. Zanedbejme přetížení buzení nadproudem, na který není dynamo stavěný.
http://lazo.czechian.net/elektrika/dynamo.htm
Napsal: 13 črc 2011, 00:06
To jsem jednou částečně zkoušel, na volnoběh kolem 1000ot. to dává něco málo přes 12V, při 2000ot. to dává buď 15V/150W (plus výkon co jde do statoru, takže celkem cca 220W) nebo kolem 25V bez zátěže.
Déle než několik vteřin, nebo další zvyšování otáček jsem už fakt nezkoušel.
Pokud se proud statorem omezil na cca 3A, tak to 90W (tzn. stejný proud jako při zapojení 6V/45W) dává kolem 2500otáček neboli chová se to stejně blbě jako dynamo 6V/75W
Déle než několik vteřin, nebo další zvyšování otáček jsem už fakt nezkoušel.
Pokud se proud statorem omezil na cca 3A, tak to 90W (tzn. stejný proud jako při zapojení 6V/45W) dává kolem 2500otáček neboli chová se to stejně blbě jako dynamo 6V/75W
Napsal: 15 črc 2011, 13:03
\ted sem koukal ze internetove ceny kyselinovek 6V jsou pomalu stejne jako u gelaku 6V. takze si koupim kyselinovbku a bude pokoj.
ja na tom traktoru potrebuju jen jet, svetlo neni potreba, jen na silnici abych byl videt.
dobijeni mam elektronicke.
no jeste bych potreboval neco co bude piskat bzucakem kdyz bse vybije baterie a neco jineho co bude ukazovat napeti baterie za jizdy abych mel prehled.
A metr s nulou uprostred sem uz nasel na indikaci dobijeni...
A JESTE BY ME ZAJIMALO, JESTLI SI MAM SEHNAT ZASE 12aH nebo bude stacit treba 6Ah nebo dokonce 4 Ah.
a popr. jAK DLOUHO NA TO MUZU jet bez funkcniho dobijjeni.
jo A ZAPALOVACI CIVKA NENI ORIGINAL ALE Z TRABANTA, PROTOZE M,A LE´Pci jiskru
P/S sory za ten caps lock, ja mam takovou jinou klavesnici na ktere se blbe pise.
ja na tom traktoru potrebuju jen jet, svetlo neni potreba, jen na silnici abych byl videt.
dobijeni mam elektronicke.
no jeste bych potreboval neco co bude piskat bzucakem kdyz bse vybije baterie a neco jineho co bude ukazovat napeti baterie za jizdy abych mel prehled.
A metr s nulou uprostred sem uz nasel na indikaci dobijeni...
A JESTE BY ME ZAJIMALO, JESTLI SI MAM SEHNAT ZASE 12aH nebo bude stacit treba 6Ah nebo dokonce 4 Ah.
a popr. jAK DLOUHO NA TO MUZU jet bez funkcniho dobijjeni.
jo A ZAPALOVACI CIVKA NENI ORIGINAL ALE Z TRABANTA, PROTOZE M,A LE´Pci jiskru
P/S sory za ten caps lock, ja mam takovou jinou klavesnici na ktere se blbe pise.
Napsal: 15 črc 2011, 13:12
Pokud máš místo, tak tam můžeš hodit nějakou starou baterku z auta, stačí tam udělat "odbočku".
Odběr zapalování je cca 0.8A, takže na 4Ah to bude něco málo přes 4hodiny.
Odběr zapalování je cca 0.8A, takže na 4Ah to bude něco málo přes 4hodiny.
Napsal: 15 črc 2011, 13:12
Pokud máš dobrou elektroniku , já dělal dle amára , tak už žádnou kontrolu nepotřebuješ . Počítej tak do 0,7A za běhu .
Napsal: 15 črc 2011, 16:01
BOBOBO píše:Pokud máš dobrou elektroniku , já dělal dle amára , tak už žádnou kontrolu nepotřebuješ . Počítej tak do 0,7A za běhu .
podle amata jak je v A/3 rocnik 1980
mas fotky? jak si umistil ten KU 605? jak mas krabicku? me by to docela zajimalo pac mam jen elektroniku a lezi v supliku