Stránka 2 z 2
Napsal: 18 led 2013, 08:57
od toledak
procesor píše:Ha. Pri -25°C ti scípne nafťák, stačí natankovať u nejakého McDucka začiatkom zimy, ako sa mi stalo na Vianoce 2007 či 8.
Tak netankuj na divných pumpách a přidávej zimní aditivum (VIF) a budeš mít klid.Navíc nafta je lepší když je studená, víc jí projde přes vstřiky, protože je hustší.
Napsal: 18 led 2013, 09:05
od fifiju
asi sem ve škole nedával dost pozor... můžeš mě to s těma hustotama a teplotama prosím nějak blíže objasnit?
Napsal: 18 led 2013, 22:42
od toledak
fifiju píše:asi sem ve škole nedával dost pozor... můžeš mě to s těma hustotama a teplotama prosím nějak blíže objasnit?
No teplota paliva má docela zásadní vliv na nastavení dávky vstřiku jednotkou, samozřejmě se jedná o motory řízené ECU.Zkrátka nafta má určitou roztažnost v závislosti na teplotě.Jiné množství se vstřikuje při teplotě 60°C a jiné při -15°C.Pro palivo je lepší nížších teplot, stejně jako pro nasávaný vzduch.Proto má většina turbo motorů chladič stlačeného vzduchu, je to jen pro zvýšení hustoty, čím menší teplota, tím větší hustota, ať už vzduchu, nebo nafty.
Napsal: 19 led 2013, 01:06
od frantajetel11
A proč je teda u některejch ropáků přímo v naftovym filtru předehřev
Napsal: 19 led 2013, 08:29
od procesor
Pri určitej teplote nafta hustne tak, že niektoré jej zložky s dlhým molekulárnym reťazcom sa lepí na filter. A o teplotách paliva a vzduchu
počas vstrekovania je aj tu. Dole odstavec je aj o zimnom štartovaní.