Stránka 2 z 2
Napsal: 07 zář 2013, 23:22
od Hill
U všech Japonců nejméně do roku 2003 je velikost napětí na reostatu daná jen dělicím poměrem vnitřního odporu měřidla a odporu reostatu a napětím palubní sítě. V roce 1995 tam určitě ještě byl plovákový reostat 120±8 Ω (téměř prázdná nádrž, značka E) až 3±2 Ω (plná nádrž, značka F). Poloviční výchylce odpovídá odpor cca 32,5±4 Ω.
Je-li odpor reostatu při plováku na suchu jiný (údaje platí pro Subaru, Suzuki a Toyotu, tak předpokládám, že to do roku 1998 byl v Japonsku standard), bude ve stejném poměru a trojčlenka stačí.
Vzhledem k nepřesnosti měření plovákem je rozptyl prahových úrovní se změnou palubního napětí pořád ještě přijatelný.
Nehledě k tomu, že bys stejně tak nízko neměl vyjíždět nádrž.
Napsal: 08 zář 2013, 17:45
od RobiXman
tak jsem to dneska meril a je to cele nejakej divoke, vzhledem k tomu ze mam predelane podsviceni budiku s moznosti regulace tak pri regulaci si to napeti taky skace jak chce, vypada to ze bude potreba z pojistkovy vytahnout jeden 12V kabel primo pro stav nadrze a pak to zmerim znova
Napsal: 08 zář 2013, 22:07
od Hill
Tak jsi měřil blbě. Podsvícení budíků má plus natvrdo spojený s plusem parkovaček, obvod napájení se uzavírá přes regulátor podsvícení na kostru.
Palivoměr má plus z napájení zapalování (spíná se klíčkem) a jedna jeho cívka musí být spojená s kostrou přímo, druhá přes reostat v nádrži.
S regulací podsvícení to nemá mít žádný společný vodič.
Napsal: 08 zář 2013, 23:57
od ok1hga
Hill píše:Tak jsi měřil blbě.
S regulací podsvícení to nemá mít žádný společný vodič.
společnou může mít kostru v palubce . . . a může být uhnilá.
Napsal: 09 zář 2013, 06:04
od Hill
Ale reostat plováku musí být spojený s kostrou mimo palubku. Zpravidla k němu vede jen jeden vodič (druhý vede k palivovému čerpadlu), kostru mají chycenou pod zadním sedadlem.
Kostra podsvícení je od kostry vozidla oddělená a je s ní spojená buď přes regulátor podsvícení nebo, když vozidlo regulaci nemá, přes pevný odpor či propojku, která se zasune do konektoru určeného k regulátoru podsvícení.
Připoj voltmetr mezi vývod plováku a kostru vozidla, zřejmě jsi pro měření použil plovoucí kostru podsvícení.
Napsal: 13 zář 2013, 13:56
od RobiXman
Hill píše:Ale reostat plováku musí být spojený s kostrou mimo palubku. Zpravidla k němu vede jen jeden vodič (druhý vede k palivovému čerpadlu), kostru mají chycenou pod zadním sedadlem.
Kostra podsvícení je od kostry vozidla oddělená a je s ní spojená buď přes regulátor podsvícení nebo, když vozidlo regulaci nemá, přes pevný odpor či propojku, která se zasune do konektoru určeného k regulátoru podsvícení.
Připoj voltmetr mezi vývod plováku a kostru vozidla, zřejmě jsi pro měření použil plovoucí kostru podsvícení.
jo tam bude asi ten problem jak pises
jeste na to musim mrknout a predpokladam ze to by melo I veresit problem toho o kolik ty V skacou
Napsal: 13 zář 2013, 17:28
od RobiXman
tak potom co jsem prosel vsechny cesty na zadni strane budiku jsem zjistil, ze (-) podsviceni budiku a vsechn mericu (teplota vody, nadrz, otacky, rychlost) je stejna uz od vyroby (bohuzel ja jsem si podsviceni budiku predelal na LED a proto bude potreba to podsviceni pripojit jinam nez na tuhle spolecnou zem, pomuze mi to alespon troche ustalit ty data z nadrze ?