vinca píše:Ahoj...... a baterie 2x12V 180Ah.
Upřesni: baterie v sérii 2x 12V/180Ah každá, nebo je to součet kapacity obou?
vinca píše:...... a kdyz dobiji, tak sviti oranzove (mame typ K-41224-1,5) a po dobiti sviti zelene ci zhasne, ale nikdy nezhasla oranzova a porad to dobiji, proto jsem se ptal na tech 50mA
Ale jestli tomu manuálu dobře rozumím po nabití měla by svítit modrá je li připojeno na 24V síť, ne zelená jak píšeš. Nezkoušíš to na autě s 12V napájecí sítí? Nebo je tam přeínač režimu 12/24 manuál nebo automat?
vinca píše: ...... kde je konzervacni proud 20mA, pokud ho zdvihnem na 100mA, tak co tomu budou rikat baterie?vydrzi? kratsi zivotnost?
Máme tomu rozumět tak, že je tam možnost nastavení konzervačního proudu? je tam tedy nastavovací prvek (třeba uvnitř nebo na zádech přístroje?
Výpis z technických dat:
Typ konzervátoru ------- UNI jednofázový
nabíječ s charakteristikou U
konzervační proud min. -------- 3,0 A konzervační proud
min : 0,02 A podle velikosti a stáří akumulátoru.
indikace desky elektroniky -------- NAB - signalizuje nabíjení vozidla AKU - zelená LED 12V 3,0 A - 0,09 deska pro 12V nastavená na 14,4V,
modrá LED 24V 3,0 A - 0,09 deska pro 24V nastavená na 28,8V
Já tomu rozumím tak, že proud se dá nastavit (možná jen servisním prvkem) a pro 24V režim tam je buď přepínač (manuální nebo automatický), ale spíš to vypadá, podle textu, že je z výroby dáno osazením desky pro 12 nebo 24V případně i to nastavení proudu pro příslušné konkrétní vozidlo. Proto jsou nad LEDkami i štítky na popis.(prostě parametry jsou dány z výroby pro konkrétní vozidlo a není jedno kam to prdneš). Je to přece určeno pro profíky, aby bylo zajištěno optimální dobíjení a stále stav plného nabití a u profíků se předpokládá určitá znalost alespoň manuálu.
Takže "U charakteristika" znamená, že baterie je nabíjena konstantním napětím (stejně jako ve vozidle Kde je, ale z bezpečnostních důvodů nastaveno nižší napětí (kolem 28V). V datech je řeč o 28,8V, ale v souvislosti s nastavením indikace stavu nabití. Nabíjecí napětí může být klidně i vyšší 30V případně i o něco výše a s indikací stavu na kontrolkách taky nemusí mít možná nic společného.
Jestli je to skutečně "chat U" jak uvádí výrobce znamená to, že uváděný proud 3/1,5A (podle typu) poteče do baterie částečně vybité a jak se vyrovnávají napětí nabíječ/baterie proud postupně klesá až téměř k nule nebo k hodnotě uvedené jako min konzervační proud. Nemusíš se tedy o nic starat (vše funguje zcela automaticky na základě fyz.zákonů.stejně jako při provozu auta. Nehrozí přebíjení, ani částečné vybití ať už samovybíjením nebo odběrem spotřebičů pokud jejich odběr nepřesahuje mez max.proudu tedy uvedených 1,5/3A.
Je li tam nějaké nastavení konz. proudu tak jeho hodnota by měla být v rozmezí 0,025-0,05 kapacity baterie + samozřejmě odběr všech trvalých spotřebičů k tomu. V tom případě se ale nejedná o čistou "U char." jak uvádí výrobce ,ale přepíná se tam režim dobíjení/konzervace na základě napětí na svotkách. Ani v tom případě to, ale nemusí mít nic společného se svitem kontrolek to může být klidně samostatný obvod jako zcela nezávislá doplňková orientační funkce přístroje.
Na závěr:
Napětí na baterii naprázno (bez konzervátoru) by mělo být někde v rozmezí 25,6-26,4V. Záleží na stavu baterie stupni nabití stáří atd. Z toho se dá orientačně posoudit i stav nabití ale není to směrodatné.
Připoj konzervátor a monitoruj nárůst napětí na baterii. Bude ro trvat hodně dlouho (možná i dny při tom dobíjecím proudu bude,li baterie částečně vybitá)
Musí dosáhnout nejméně na hodnotu 28V (tak se nabíjí i v autě a vzhledem k proudu to může trvat řadu hodin možná i dní), ale stav plného nabití může být až někde kolem 30-32V (není pevně dáno záleží taky na nab.proudu, stavu baterie apod.). Ale do plna se zpravidla nikdy nedobíjí (jen mimo vozidlo v baterkárnách kde je to pod kontrolou odborníka a s příslušným vybavením třeba odsávání plynů z prostoru).
Plynovací napětí baterie bude 28,8V tehdy začíná plynovat (výbušná směs kyslík /vodík) proto jsou nabíječky nastavovány na tuto hodnotu a pole manuálu i ta tvoje. Baterie při tomto napětí bude mít v pohodě 90% kapacity a bude zachována bezpečnost (jak ty plyny tak koroze okolí plynující baterie).Amatérské nabíječky a soustava v autech bývá pro jistotu nastavena ještě o něco níže. Ale pod 28V by to být nemělo. Ztrácel bys tím už tak cca20% kapacity.
Tím celým jsem chtěl říct, že u nabíječky praující v tomto režimu se o žádný proud nestarej. jen kontroluj napětí na svorkách při připojeném konzervátoru a pokud to bude ve výše uvedených mezích potřebný proud bude doplňován zcela automaticky bez samovybíjení nebo přebíjení.
Jelikož se jedná pouze o konzervátor (ne nabíječku)je počáteční proud omezen na 1,5/3A. Baterie pokud by byla vybita by se nabila také, ale trvalo by to možná i několik týdnů při té kapacitě. Zato by to bylo o hodně šetrnější nabíjení než v autě spuštěním motoru do vyšších otáček kdy tam láduješ během pár minut desítky ampér. A tím chci říct zase to, že pokud to má sloužit pouze jako konzervátor je zbytečné pořizovat ten výkonnější typ s proudem 3A. Fungovat budou obě úplně stejně.
Bylo by lepší za zlomek peněz koupit normální nabíječku s dostatečným nabíjecím proudem pro případ, že se baterie vybije nějakým způsobem (třeba při zásahu) a bude ji třeba rychle nabít.