Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Mě šlo o bližší identifikaci. Aby člověk zjistil jaký druh zapalování/dobíjení/startování tam je a tak.

Kamarád měl v Trabantu 12V baterku. Startér nechal 6V a točil jak blázen. Je to motor který snese krátkodobé přetížení. Taky nechal 6V stěrače, ale když stíral, tak jsem myslel že vzlétneme. Vyměnil jen žárovky a dobíjení za 12V. I tak si myslím, že ta 6V baterka vyjde nakonec levněji než výměna všech žárovek, dobíjení a případně motory... Měnič by taky nevyřešil vše, nabíjení by muselo být 12V. Je to nesmysl a do veterána dokonce barbarství.

Třeba by nebyl problém běžnou 12 V baterku uprostřed navrtat a vyvézt jen 6 V. Když chce ušetřit...

Nezatracuju,jak bych mohl. Prošlo mi pod rukou několik trabantů jelikož se jich majitelé zbavovali z důvodů fám o zakázání dvoutaktů a na doježdění s platnou stk. mi službu udělaly,s některým sem se i na stk vydal sám a prošly bez problému,ba jako spestření to brali ti technici a nedělali problémy.Rok výroby byl pochopitelně u každého jiný.Poslední co sem daroval známému,měl r.v.86 a tudíž nebylo možno ho uznat za veterána. Byl jak nověj po invalidovi. Tapecírunk "koženka",palubka supr,snad ani pro otevření kohoutku nádrže sem se nemusel ohýbat pod sukni spolujezdkyně. Jen žádný neměl el.větrák.Řešený to bylo náporem od vrtule a různýmy táhly a hejblaty,které vzduch selektovaly z masky,nebo roho dvoupláště,tam toho bylo (vše plechařina),ale elektro né. A proč by někdo nemohl si dát tu práci a dobaslit ten el.větrák tak, aby vypadal jako z fabriky ? Lidi dokázali všelicos.Však bastlíři by mohli vypravovat.Né? No, Trabant měl svůj věk.Bejvávalo.
Každý model měl jinak prolisy na kastli a podle toho na stk poznali co je to za rok a jiné. Pokud nebylo uvedeno v tp.přestavba a řádně vše okolkováno,byl by problém

Michal22 píše:Já bych Ekkara nezatracoval, co když jezdil novějším Trabantem?
http://www.trabant.cz/board/atts/2008-0 ... alubka.gif (17. bod).
Čtyřtakt to nebude, ten se dělal až od roku 1990.

Michale na dvou Trabantech (první byl ještě 6V, r.v. 1978, druhý už byl dvanáctivolťák z roku 1988) jsem najezdil... no hodně, přesné číslo si nepamatuji. Ale to, čemu se v odkazu říká "17 - regulace topení a větrání", to jsou jen táhla klapek, kterými se otevíral náporový vzduch rovnou hadicí z masky nebo teplejší z tlumiče hluku nad prvním tlumičem výfuku.
Žádný elektrický ventilátor to nemělo, to jen v případě, že si někdo sehnal a namontoval nezávislé benzínové topení, ale to se snad už do dvanáctivolťáků nevyrábělo a do šestivolťáků ho sehnali jen ti nejšťastnější (a znal jsem jednoho, co si ho ani nezasloužil, protože měsíc! po instalaci topení sešrotoval Traboše tak, že ani to topení už nestálo za opravu).
Od žeber válců se v žádném Traboši netopilo, zřejmě fouklé těsnění bylo častější, než propálený výměník, proto vždy jen od výfuku.
První můj Traboš měl prostě za tím axiálním turbem, co chladilo válce, ještě před nimi vyvedenou hadici do výměníku topení doke pod výfukovým kolenem.
Druhý to měl "vylepšené" tím, že za ventilátorem byla komora rozdělená na velkou k válcům a dvě menší k topení - z jedné šel vzduch pod pláštěm výfukového kolena z boku do tlumiče hluku topení, z druhé šel jako dřív do výměníku vpředu dole. Topilo to lépe, tedy když to na tom kolenu těsnilo... pak bylo lepší ten "nový kanál" zaslepit a na motor nasadit starý kryt bez rozdělených komůrek...
Radiální, čili odstředivý, natož elektrický, ventilátor v žádném dvoutaktním Traboši ve standardní výbavě nebyl.

A teď k veteránovi: je-li šestivoltový, trval bych na tom, aby šestivoltový zůstal. Jakoukoli předělávkou se z veterána stane hybrid, který těžko ukázat někde na srazu, aby tě ostatní nesežrali.
Ať tvůj kámoš nevymýšlí blbosti a koupí baterku na 6 V a vyčistí všechny spoje vodičů zejména s kostrou. Šestivoltový rozvod je na to háklivější, než dvanáctivoltový.

Spousta veteránistů točí 6V startéry z 12V aku, není to problém. Vyměnit žárovky taky není problém, veterány jich mají většinou pomálu. Stejně tak indukčka. Pokud jsou nějaké motory (stěrače, topení), tam pomohou předřadné odpory. Pokud majitel nechce investovat do 6V aku, asi netrvá na na rigidní originalitě, což chápu, podle mě je to kravina, ikdyž se tací najdou a neberu jim to, přestaví to docela jednoduše a bez měniče. Pouze nabíjení je komplikovanější, jestli to má dynamo, to možná ještě jakž takž vybudí výměnou nebo úpravou relé, altík ale spíš ne, to se musí zkusit v nejhorším shánět mechanicky záměnný/přizpůsobitelný na 12V.

Hille, já se určitě nemůžu hádat, s Trabantem jsem neměl nikdy nic do činění (snad jako spolujezdec kdysi dávno?). To už spíš Wartburg, i s naším hasičským Roburem jsem dokázal popojet (ale na silnici bych si netroufl). My jsme byli doma vždy škodovkoví- 1202, 1203, 120, potom jsem už začal jezdit sám, takže se mě jednou doma sešly dokonce čtyři (120 uzká, 120LS, emková 120, ještě 130).
Takže jsem vycházel pouze ze své bídné znalosti němčiny (Hajc je v ajznboňáckém žargonu výtopna, takže jsem pochopil že je to něco s topením).
Tož si sypu popelnicu na palicu, jdu študovat německá slovíčka a až uvidím Štěpána z Tábora, který má Trabanta snad i ve vaně, tak mu tuto veselou historku povím- ať má trochu srandy

P.S.: aku 6V se stále dělají, ale ta cena

Před 10 lety známý řešil podobný problém, taky veterán. Baterku mu v nějaké speciálce, kde servisovali i baterky do ještěrek, složili na míru - lépe řečeno použili 3 články z nějaké transportem poškozené velké.

tohle znáte ?
http://www.renault4cv.eu/down.htm

ještě tady nepadlo . . . jaká baterka tam má vlastně být ? kolik Ah ?

Rychlý kuk na Heuréku říká, že nová baterka 6V stojí míň než 2 tisíce - tj. asi tak plus-mínus dvě plné nádrže veterána. Akorát holt nemá asfaltový design, jako ta z odkazu výše.

Podle mě, kdo na to nemá, nemůže mít automobil, natož veterána. (Kdo chce mít opici, musí mít na banány).

Jakákoli přestavba je absolutně mimo

Potvrzuji, že Trabi žádný elektrický ventilátor neměl - a celkově topil pěkně na houno. Daň za jednoduchost.

To je škoda, já se teď zbavoval nevyužité Akumy 6V 75Ah 6M2. Suchá, stará zásoba. Už jsou pryč.