Moderátor: Moderátoři
Jo, Hádka Trojice Pístů, stará nemoc ... Až teda na to, že ty z produkce po roce 2003 už se sypou dost podstatně míň a ještě jen ty "slabší" (40/44kW), co mají jen 6-ventilovou hlavu. Tam dochází vinou špatnýho odvodu tepla k zvýšený karbonizaci oleje ve vodítkách vejfukovejch ventilů a ty se nejdřív přidřou, pružiny je nestačí dovírat a ventily se následně podpalujou a doslova jim "nakvetou" talířky. U 12-ventilovejch hlav silnějších verzí (47/51kW) je rozmístění ventilů odlišný, tepelný zatížení je líp rozložený a k podpalování vejfukáčů skoro nedochází - stejně jako u motorů 44kW vyrobenejch po roce 2006, kdy se i u slabší varianty přešlo na 12V hlavu ... A ty otáčky co píšeš - to je u tohohle motoru nutnost, u něj se bezpodmínečně musí Hodně Tlačit na Plyn, protože je to Horko Těžko Poskládaná Hádka Trojice Pístů - a když se to neučuní, tak hovno To Pojede, tudíž radši Honem To Prodej ... Ne dělám si prdel - ale známej má HTP 51kW v roomsteru a jezdí s tím jak vítr - ale jak přeleze 100-120km/h, začne mu motor "vadnout a ztrácet dech", protože v tu chvíli už leze přes 4500 otáček a nemá proměnlivý průřezy sání ani časování ventilů... A je zajímavý, že atmosférický motory 1,2HTP, 1,4 16V a 1,6 16V z produkce VW i když jsou velice příbuzný konstrukce, tak každej trpí na jiný problémy. Ale to už jsme moooc daleko od klepajících hydroštelů ...MetalGod píše:.... A Fóbie 1.2HTP? Taky tříhrnek, ale má ventily. A jak se sere!
Od cca 1200ot./min. se mi hydroštel už normálně plní, pod 2000ot./min. za jízdy vůbec nelezu, při spěšnější jízdě nelezu pod 3500ot./min. (tam motor ožívá).
!!!MetalGod píše:Jen aby to neďála přidřená šála. Copak, ta se sice dá snadno vyměnit, ale jestli je chycená i klika...
) !!!
EKKAR píše:Bez demontáže a změření vůle ne. Konkrétně u motorů 1,4 16V ("dvouvačkovejch" = 2x OHC) z produkce koncernu VW úplně stejně jako hydroštel cvakají ventilový vahadýlka s uvolněným pouzdrem. Taková "polodiagnóza" je, že když to nepřestane cvakat ani při nalití řidšího motorovýho voleje (řidší volej = rychlejší naplnění pracovní komůrky v hydroštelu), tak je to vahadlo, jinej mechanik zase tvrdí, že to souvisí s tím, že řidší volej z hydroštelu dřív uteče a že pomůže výměna za hustší - prostě nevybereš si a jediná skutečně funkční metoda je shodit kryt rozvodu a zkusit zahejbat vahadlama případně rovnou změřit vůle při natlakovanejch zdvihátkách (bez speciálního přípravku na motoru nelze, většinou se to dělá tak, že se hydroštely postupně vyndávají ven a měří v jednoúčelovým přípravku, přičemž se ty vadný rovnou nahrazujou novýma kus za kus). Výměna kompletu 16ks "rovnou a preventivně" pak už vyjde cenově skoro stejně draho ...
!!!
