Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

F1 byla vždycky jedna velká laboratoř a soutěžili tam motoráři, podvozkáři i gumaři, umění a inteligenci šoférů nevyjímaje.
Dneska mi to přijde spíš jako soutěž elektronických korporací a programátorů. A nějak to přestalo být o těch motorech, podvozcích, zdravém soutěžním duchu a benzínu..

slicky:
ultraměkká - fialová (v Austinu byla růžová)
superměkká - červená
měkká - žlutá
střední - bílá
tvrdá - stříbrná (také oranžová)
drážkované pneu:
přechodná - zelená
na mokro - modrá

více např. zde
Pro doplnění ultraměkká je jenom jedna a je to slick, tedy ne na vodu, maximálně tak na vlhký asfalt.

Sláva. Děkuji.

A co je relativně tvrdší - modrá nebo třeba žlutá ?

Asi ta modrá, ale nevím to jistě, je to konstrukčně/vzorkem jiná pneu do rozdílných podmínek. Na suchu bude výrazně pomalejší (menší plocha styku s asfaltem --> horší trakce a tím na suchu asi i méně vydrží).

Naprostý souhlas se sinclairnem. Naprosto zničili jedno odvětví motoristického sportu. Diváci nejsou, 🤐 vše. Jako zákaz skupiny B v rallye.

No, "béčka" už byly za hranou - to byly doslova laminátový rakve. Něco jako deRoyův DAF TurboTwin na Dakaru, taky jeden cíl - rychlost za každou cenu, doslova i za cenu ovladatelnosti a bezpečnosti. Proto skončil jak TurboTwin, tak "béčka" tak jak skončily. Monoposty F1 včetně takovejch, v jakým se zabil Ayrton Senna jsou proti "béčkům" bezpečný jak dětská tříkolka - deformační zóny, z kevlaru a karbonu "upečenej" monokok s kokpitem, palivová nádrž součástí bezpečnostního monokoku - navíc plněná bezpečnostní pěnou, aby se palivo nepřelejvalo vlivem bočních zrychlení. S výjimkou hlavy až od letoška chráněný sytémem "HALLO" měli piloti F1 v posledních cca 30 letech v podstatě celotělovej exoskelet schopnej zastavit předmět s energií vystřelený kulky. Béčka proti tomu byly jednoduchý rámy povlečený šlupičkou kevlarovýho laminátu, v tom rámu ukotvenej motor, převody, nápravy - a jako přívažek sedačky s pilotem a kopilotem. Když to do něčeho kříslo, rozletělo se to celý jak rozkopnutej Trabant na milión trsátek a ke všemu to ještě často blaflo ...

To je ale sport... Horolezci taky padají.
Nezastáváš snad heslo: kdyby to mělo zachránit jeden život..

Horolezci se jistěj. Jo, jsou blázni, co si jištění nedávají - a ti pak umírají. Opakuju, béčka v rally byly už za čárou. Něco jako bys chtěl soutěžit v akrobacii rogall s tryskovýma motorama. Pro jejich piloty bys taky nepoužil formulaci "jestli se něco stane..." - protože tam by stejně jako u těch béček platilo "kdykoliv se něco stane..."

Byli to ale krásný závody. Opakuju - sport.

No ten De Rooyův turbotwin prý uměl až 220km/h.....

TAKJAN píše:Byli to ale krásný závody. Opakuju - sport.

Sport - závod s kmotrou Zubatou. V efjedničkách nikomu nejde o to se zabít. V béčkách to byl v podstatě jeden cíl - bejt rychlejší nebo zhebnout.

Opakuju tady potřetí, béčka už byly přes čáru, jezdci si mohli rovnou vázat kolem čela bílou stuhu hašimaki s červeným hinomaru vepředu a ječet "BANZÁÁÁÁÁJ!!!", když sedali za volant. Pozdější "wéercéčka" byly skoro stejně rychlý a přitom mnohem bezpečnější.

To je ale opravdový sport, se zubatou. Jaká bezpečnost furt, dal ses na to, tak nebreč. Žoldáci nebo policajti -ti ale vlastně mají povolání spíš bezpečné- taky vědí, do čeho jdou. Za 🤐 menší prachy.

No a co potom takový závody Isle of Man Tourist Trophy? Ty jsou bezpečný? Tady je tabulka mrtvých, vyjímečně se stane, že ten rok není žádnej. Průměr jsou tak 3-4 za rok. Za mě jsou to naprostí blázni, ale zase udělat ze závodění vykleštěnce, jako současná F1 je hodně nešťastný. I moje kolo má větší adrenalin, než to F1.

Já neobhajuju osekání F1 - ta je bez debat zkriplovaná na ultimo. Úpravy za poslední 2-3 roky s výjimkou zavedení od příštího roku povinný ochrany hlavy pilota (HALLO) vůbec nesměřovaly k nějakýmu zvýšení bezpečnosti, protože ta sama o sobě je už posledních minimálně 10 let tak vysoká, že skutečně piloti umírali jen kvůli úrazům hlavy nárazem, kterej nebyla schopná "odrazit" konstrukce monokoku vzadu za pilotovou hlavou - v době turb tam byl jen ochrannej oblouk, modernější auta tam mají nasávací "komín" stejně jako ho měly formule v 70. letech. Jakoukoliv jinou havárii byli díky zbytku bezpečnostních opatření schopní relativně snadno přežít. Takže na tu ochranu hlavy se čekalo - návrhy byly různý včetně karbonovýho průhlednýho překrytu á la P-51D Mustang nebo F-16 Fighting Falcon, nakonec FIA "uzákonila" systém složenej z karbonovýho rámu ve tvaru praku ukotvenýho vpředu uprostřed před pilota a po stranách vzadu za pilotovu hlavu. Víc bezpečný už takový auto ani bejt nemůže - pořád zůstává zatížení těla při havárii stovkama "géček" různě směřovanýho brzdnýho přetížení, který způsobuje vnitřní zranění prostou setrvačností vnitřních orgánů. Odstranění tohohle nebezpečí by už asi muselo znamenat zavedení povinnejch katapultovacích sedadel, který by pilota vynesly mimo kolidující monopost - otázkou zůstane, čemu dalšímu do cesty by ho taková sedačka vystřelila...

Naproti tomu rallyový auta z polovičky 80. let byly opravdu letící rakve - sice musely mít bezpečnostní rám, ale ten rám je jen klec z několika silnostěnnejch trubek - a mezi nima jsou díry, kterýma proleze málem i slon. Krycí panely z ultralehkýho laminátu nebo polykarbonátu nebyly určený jako ochrana proti průniku čehokoliv co by se při havárii snažilo vniknout dovnitř do prostoru pro posádku - tam byla ochrana prakticky nulová, přitom auto se při samotným závodě pohybovalo po polní/lesní cestě s mizerným až naprosto rozbitým povrchem v podstatě bez přítlaku, skoro trvale v oblasti skoro totální ztráty adheze a často plně všema kolama ve vzduchu = jeho přesná řiditelnost ve srovnání s okruhovým monopostem je doslova tristní, daleko víc se k nasměrování pohybu využívá setrvačnost a síly působící na vozidlo při jízdě. Dá se říct, že určitě čtvrtina doby jízdy v rally se odehrává ve smyku, kdy auto rozhodně nejde řídit "na centimetry přesně". Možnost kolize s čímkoliv na trati i u ní je obrovská, rallyový trati ve srovnání s okruhama prakticky nemají žádný "únikový zóny", kam by bylo možný "přestřelit" zatáčku a buď bez výraznýho poškození vozidla tam zůstat stát, nebo dokonce po projetí delší než ideální trasy se vrátit na trať a pokračovat v jízdě. Povinný zavedení plechovejch kastlí plně kryjících prostor pro posádku přišlo právě až po zrušení třídy B - jako jedna z reakcí na její vyslovenou nebezpečnost. Odlehčený tak až do dneška můžou bejt jen venkovní panely, který přímo nekrejou interiér = dveře musejí mít základ z kovu, i když vnější krycí plech může bejt nahrazenej laminátem nebo polykarbonátem, stejně jako okna. Plastový dál můžou bejt blatníky a kapoty - pokud ale nekrejou prostor oddělenek od prostoru pro posádku další přepážkou, musejí bejt pod nima další, bezpečnostní kryty (příklad zadních blatníků u soutěžních "hot hatchů" s motorem vpředu - pokud vzadu za sedačkama není přepážka nebo pokud nemají od kabiny oddělenej kufr, musejí pod plastem bejt další, bezpečnostně certifikovaný "podběhy"). Nic z toho "béčka" mít nemusely. Pravda, tenkrát to nemusely mít ani ty ostatní slabší třídy, jenže ty neměly pod kapotou 500 nebo ještě víc kobyl a po trati se nepohybovaly právě tou rychlostí, která u "béček" začínala dostihovat rychlosti formulovejch okruhovejch kár ... V ten moment opravdu přestávala všecka sranda a naprosto trvale šlo o kejhák.

Mě ty závody baví z čistě technickýho hlediska, a skutečně nestojím o to, aby se tam někdo zabil. Je mně dokonce i jedno, kdo se stane mistrem světa.

Včera jsme si z Hamiltona dělali legraci, že mu na půlku závodu v Mexiku dali motor z Trabantu, protože se sotva plazil. Pak mu asi v boxech změnili soft, a najednou mu to ožilo a dojel docela solidně. Vlastně je už teď mistr světa.

Nejspíš zas někdo vymyslí pro příští sezónu nějaký nový pravidlo, aby příště vyhrál někdo jinej...