Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Diagnostiku mám origo Vag (VCDS, origo kabel i program). Já jsem těmi emisemi nakonec prošel, protože to lze ještě "očurat" (technik strčil sondu do výfuku jiného auta). Včera jsem byl na těch emisích znova, páč jsem chtěl vědět, kterou hodnotu tam mám špatně (viz první příspěvek). V technikovi ani způsobu měření chyba nebude.
Až přijedu domů, kouknu ještě na ty hodnoty lambda sond (V), jak skáčou a dám vědět.

Pokud jsi šel na STK poprvé po čtyřech letech a po čipu, tak ani nevíš, jestli to bylo předtím v pořádku. Dávat čip do atmosféry, byla odjakživa hovadina (včetně "ostrých vaček" a jiných kokotin).

Standa99 píše:Pokud jsi šel na STK poprvé po čtyřech letech a po čipu, tak ani nevíš, jestli to bylo předtím v pořádku.

A proč by nemělo bejt v pořádku? Od nova za to ručí výrobce - a záruka je minimálně 2 roky. Načipování bych se vůbec nebál, pokud je to rozumný navýšení, je to často jediná cesta jak s daným objemem aspoň trochu slušně jet a nemuset se koukat, jak jednoho předjíždějí i traktory...

Standa99 píše:Dávat čip do atmosféry, byla odjakživa hovadina (včetně "ostrých vaček" a jiných kokotin).

Jo - a Země je plochá deska a děti nosí čáp nebo vrána - copak ještě chytrýho z tebe vyleze??

Vyrobca za to sice ruci, ale kedze je zaruka len 2 roky a prva STK je az po 4 rokoch, tak mu to moze byt jedno...

@EKKAR: Snad to nemáš v tom svém Roomsteru taky? Za pětku hromada kilowattů navíc a při jízdě naplno dojde k vyprázdnění nádrže do dvou hodin, super pocit

Za prvé - Drobeček je poctivej čtyřválec 1,4. Za druhý - pokud výrobce prodává mechanicky identickej motor ve dvou nebo dokonce víc různě výkonnejch verzích, odlišnejch od sebe jen softem v ŘJ, nedá se při naflashování výkonnější verze vůbec mluvit o nějakým čipování. Běžný dnešní zážehový motory mají při zachování obvyklý životnosti maximum litrovýho výkonu na cca 70-75kW BEZ DALŠÍCH UŽITEČNEJCH BLBINEK. Pokud se motor osadí např. ostrou vačkou, přoměnným časováním rozvodu, mechanickýma elektronicky řízenýma prostředkama pro změnu průtočnýho odporu sání a vejfuku a podobnýma vychytávkama včetně patřičně upravenýho softu, umí atmosféricky plněnej motor litrovej výkon na hranici 100kW (135HP). To všeko furt při udržení životnosti agregátu nad hranicí 100kkm. Po oturbení pak mez výkonu roste prakticky neomezeně, hraničním parametrem začne bejt tepelná odolnost materiálu.

Vždyť existuje primitivní řešení..

@EKKAR: Ty bys měl mít tuningovou firmu, ti mají na stránkách podobné kecy.

Stačí si najít díl TG, kde vrátili (rozpočet byl snad ve statisících Kč) nějakému autu desítky kW po letech zpátky (změřeno na brzdě) a čas na kolo byl o pár sekund lepší, díky Stigovi

Rozjeli jste to pěkně

Z mý zkušenosti nemohu souhlasit že výkonový rozdíl bývá obecně pouze SW, toto tvrdí spousta firem ale už nikdo neřeší jak je možný že při výběru náhradních dílů jsou rozdílné díly pro jednotlivé výkonové verze.
Pokud by to tak bylo, jak je možný že u již mnou zmíněnýho PD77kw po přečipování odcházej převodovky atd.

Pokud čip tak přímo odladěnej na daným autě ne nahrát něco, co když přeženu někdo stáhnul z výkonnější verze, tomu prostě nevěřím.

Já bych navrhoval abyste si založili firmu na tuning motorů, jdete do toho docela ostře.


Myslím si že vzhledem k tomu co již psali všude možně o tom že auta emisema s novým systémem neprochází by bylo třeba zjistit proč tomu tak je i u takhle "jednoduchýho" motůrku.

Potřeboval bych vylepšit své kolo, aby mi jezdilo rychleji. Už jsem ho dvakrát umyl a vyleštil a furt to není ono. Spotřeba je stejná a to dokonce i když šlapu. Tedy z kopce to jede rychleji i když nešlapu. Což je fakt zajímavé, nešlapu a jedu rychleji. A když šlapu, tak mě zase bolí nohy hned po třicátém kilometru. Slyšel jsem, že když se to načipuje u značkové firmy a prej stačí jen novější software, tak to jede až o 15% rychleji a s menším šlapáním. Nemohl by to někdo načipovat doma, aby to bylo levnější. Ale tak do vzdálenosti maximálně 50 km, protože dál bych na té Ukrajině asi nedojel.

@p32: mechanici od Cancellaru ti to otunia

Vcelku dobre je to posledne video, kde je suboj dvoch cyklistov, a cancellara ho sejme a pekne sedi na sedadle, a ten druhy sa aj postavi do pedalov aj tak ide pomalsie

https://sport.aktuality.sk/c/305872/vid ... bne-motor/

Zkontroluj výfuk mezi hlavou a katalyzátorem, jestli v něm není nějaká díra nebo propálené těsnění.

Se obávám, že autor vlákna si uživá politiku snižování emisí plnými doušky. Máš 4 roky staré auto a to již nevyhovuje dnešním požadavkům na emise. Nějaká chytrá hlava z Bruselu by ti určitě vysvětlila, že bys měl nechat auto ekologicky zlikvidovat a koupit si nové, méně znečišťující. Že na to drtivá většina obyvatel téhle díry nemá, si nikdo nepřipouští. A že je to blbost se nesmí nahlas říkat.
Podle mého zdroje v autoservisu jsou tyhle problémy zvlášť s pár let starými auty. Ty starší tyhle problémy paradoxně nemají, protože limity jsou jiné. A kvůli tomu focení a registrům a online připojením už to nejde obejít (teda ne tak snadno...).

dj_rizek píše:Rozjeli jste to pěkně

Z mý zkušenosti nemohu souhlasit že výkonový rozdíl bývá obecně pouze SW, toto tvrdí spousta firem ale už nikdo neřeší jak je možný že při výběru náhradních dílů jsou rozdílné díly pro jednotlivé výkonové verze.
Pokud by to tak bylo, jak je možný že u již mnou zmíněnýho PD77kw po přečipování odcházej převodovky atd.

Pokud čip tak přímo odladěnej na daným autě ne nahrát něco, co když přeženu někdo stáhnul z výkonnější verze, tomu prostě nevěřím.

Já bych navrhoval abyste si založili firmu na tuning motorů, jdete do toho docela ostře.


Myslím si že vzhledem k tomu co již psali všude možně o tom že auta emisema s novým systémem neprochází by bylo třeba zjistit proč tomu tak je i u takhle "jednoduchýho" motůrku.

Pokud máš třeba právě v Citigu (VW Up! nebo Seat Mii) motor 1.0 MPI s výkonem 44 a 55kW a v katalogu náhradních dílů má celej motor komplet kus od kusu u obou výkonovejch variant STEJNÝ OBJEDNACÍ ČÍSLA, tak to asi bude tak, jak jsem nejen já napsal - že se ty motory OPRAVDU BUDOU LIŠIT ASI JEN SOFTWAREM !!!! A můžeš si tady navrhovat co chceš, po světě se to naprosto běžně dělá, že se z jednoho mechanickýho celku motoru pomocí softu "vyvinou" slabší výkonový varianty - ať už kvůli tomu, že ten motor s omezeným výkonem se dá použít s vyšší spolehlivostí a životností k něčemu jinýmu než do auta, anebo že třeba mladým adeptům šoférování zákony některejch států (a ne Kocourkovství s Ovarem na Hradě) umožňujou řídit slabší vozidla už od 16 roků bez dozoru osoby starší 18 nebo i 21 roků - anebo prostě a jednoduše auto s motorem o menším udávaným výkonu MÁ V NĚKTEREJCH STÁTECH LACINĚJŠÍ POVINNÝ POJIŠTĚNÍ (odpovědnost) - a ne jak u nás de.bilně podle objemu válců, ale podle indikovanýho výkonu pohonný jednotky. Uškrtit motor ny výkonu pomocí softwaru není žádnej kumšt a je to ve finále VÝVOJOVĚ I VÝROBNĚ mnohem levnější varianta, než objednávat 2 -3 různý sady dílů na různý výkonový varianty motoru. Takže VW prostě a jednoduše využívá možnosti - a produkuje 2 výkonový verze trojhrnku, jednu utaženou víc a druhou míň. Nic jinýho než zas a znova snahu ušetřit bych za tím nehledal. Pokud se někomu líběj konspirativní teorie, má možnost - já se ale s mechanikem běžně bavím a mám i pár známejch přímo v koncernu, takže u některejch informací opravdu nemusím váhat a můžu říct "ano, takhle se to i když to vypadá divně, dnes naprosto běžně dělá".

Pokud atmo benzin nemá více výkonových variant, nemá cenu jej čipovat.Těch pár koní za to prostě nestojí, navíc to pak jede jen ve vysokých otáčkách a nízké ztratí krouťák. Kámoš čipy dělá, ale efekt mají jen u smraďochů.
Čipoval mi ale 535i, ale pro jiný předstih při ježdění na plyn. To se projevilo menší spotřebou.