Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Celeron píše:

Hubert_79 píše:No jo, celková "měkkost" a řazení "odhadem" se vyčítalo skoro všem Francouzům a něco pravdy na tom bylo. 405, 406 a 605 to byly takový rozhoupaný gauče.

Pažouta 405 Combi 1900 dehet jsem měl a vůbec si nemůžu stěžovat. Najel jsem na něm 190 tisíc a za celou dobu jediný co se podělalo byly vyrezlý jehly v ramenech zadní nápravy. Jezdil jsem běžně pod 5/100. Když se vyhodily zadní sedadla tak se v tom odvezlo srašně moc. Před tím jsem měl 120 LS a to byl v porovnání s Pažoutem strašnej žebřiňák. ....

Který auto by vyrobený dnes a nebo za bolševika něco takovýho vydrželo?

Ja jsem prechazel na Pazouta 306 break z Formana a taky jsem mel pocit o tom zebrinaku, ale ne tak vyrazny. Formana jsem mel r93 a nebylo to spatny auto. Ale Pazout mel klimu, airbagy (4), ABS atd.
Motor na Pazoutu bez problemu (mel jsem benzin), co bylo vylozene naprd, tak zadni naprava (zname slabe misto).

co bylo vylozene naprd, tak zadni naprava (zname slabe misto).

Jo, to je bolest víc Frantíků... 106, 306, Saxo, Xsara. Brácha měl 106 a to s tou zatuhlou nápravou bylo za trest v tom jet. Byl s tím někde v Příbrami, tam nápravu vymontovali, dali mu jinou (opravenou) a nashle. Asi 5000 to stálo a jezdilo to pak v pohodě.

A k tý "gumovitosti" řazení u francků - bratranec manželky měl jako služebního Logana kombi neboli "francka dělanýho rumunskýma cikánama". Motor tam byl 1,6 benzín = výkonutím pádem relativně dostatek, prostoru jak na Rudým náměstí v Moskvě, ale jezdit s tím, to bylo za trest. Já jsem s tím musel popojet jen asi 3 kiláky na pohotovost a zpátky, protože milej bratránek si podvrtnul kotník a jinej řidič nebyl k dispozici, ale to byla jízda děs běs. Já fakt nevěděl, jestli řadím dvojku nebo čtyřku (dolní řada) případně jsem hádal, jestli tam padne trojka, jednička nebo pětka (v horní řadě). Ty kvalty jsem tam fakt hledal jak na Rubikově kostce a i po zařazení se šaltrklacek naprosto regulérně a pružně pohyboval do všech směrů minimálně o nějakejch 5-7cm na konci hlavice - jako by to byl kus gumový hadice nebo poslaneckej úd ... Proti tomu řazení v koncernovejch autech ať si jsou vošklivý jak chtějí je vzor přesnosti ...

Keď sme dostali do podniku Fávo z overovacej série (v.č. 0008?), tak pri pohľade do kokpitu sme vyjavene čumeli na tie ,,kuchynské" analógové hodiny na mieste otáčkomera. Však už aj OLTCIT mal vtedy ,,digitálky" (a veľmi presné, môžem potvrdiť) nad spätným zrkadlom...

Decka se dobre bavi
https://www.youtube.com/watch?v=YhcZSOqbZaI

Chlapi sobe (az na ty zdrobneliny autora)

EKKAR píše:A k tý "gumovitosti" řazení u francků - bratranec manželky měl jako služebního Logana kombi neboli "francka dělanýho rumunskýma cikánama". Motor tam byl 1,6 benzín = výkonutím pádem relativně dostatek, prostoru jak na Rudým náměstí v Moskvě, ale jezdit s tím, to bylo za trest. Já jsem s tím musel popojet jen asi 3 kiláky na pohotovost a zpátky, protože milej bratránek si podvrtnul kotník a jinej řidič nebyl k dispozici, ale to byla jízda děs běs. Já fakt nevěděl, jestli řadím dvojku nebo čtyřku (dolní řada) případně jsem hádal, jestli tam padne trojka, jednička nebo pětka (v horní řadě). Ty kvalty jsem tam fakt hledal jak na Rubikově kostce a i po zařazení se šaltrklacek naprosto regulérně a pružně pohyboval do všech směrů minimálně o nějakejch 5-7cm na konci hlavice - jako by to byl kus gumový hadice nebo poslaneckej úd ... Proti tomu řazení v koncernovejch autech ať si jsou vošklivý jak chtějí je vzor přesnosti ...

Ja tu rumunskou pomstu dostal na tyden jako nahradni auto, nez v servisu prelakovali dvere. Taky 1.6 benzin, ale "MCV" tzn kombikobedna (nevim jak to nazvat, klasickej kombik to neni).
Sice to melo 30k najeto, ale presne jak pises, razeni jako bys michal pendrekem gulas. Co me fakt rozesmalo - zrejme v ramci uspor se neosadilo par krytu, a napr. vyhrev zadniho skla (fakt tam byl) mel privodni kabelaz normalne natazenou po stene bedny, bez krytu apod. Stejne tak slo diky chybejicim krytum pod celnim sklem skoro pozorovat za jizdy motor ...

S tim vykonem bych byl opatrnej, jel jsi s tim nalozenej? Vzdyt to ma kroutici moment motorku na sterace

jawa 50-pionýr to bylo něco ! typ 05 se upravoval podomácku na sporťáka (přední plechy a široká řídítka s hrazdou) později známého jako 21 a byl 2-místnej což mělo velkej vliv na holky, možná víc než Panasonic RQ227 který stál přibližně stejně, pro chudší proletáře zbyla Tesla A3 portable

PixelOrgy píše:

EKKAR píše:A k tý "gumovitosti" řazení u francků - bratranec manželky měl jako služebního Logana kombi neboli "francka dělanýho rumunskýma cikánama". Motor tam byl 1,6 benzín = výkonutím pádem relativně dostatek, ...
...Proti tomu řazení v koncernovejch autech ať si jsou vošklivý jak chtějí je vzor přesnosti ...

Ja tu rumunskou pomstu dostal na tyden jako nahradni auto, nez v servisu prelakovali dvere. Taky 1.6 benzin, ale "MCV" tzn kombikobedna (nevim jak to nazvat, klasickej kombik to neni).
....
S tim vykonem bych byl opatrnej, jel jsi s tim nalozenej? Vzdyt to ma kroutici moment motorku na sterace

Pro člověka zvyklýho jezdit s kombíkem a motorizací 1,3 benzím s 3x uloženou klikou, sice stříkačka, ale furt OHV škodifka, byl ten píčonakapotovej motor 1,6 výkonnej dostatečně. Musíš to brát z tohohle pohledu, ne z pozice člověka zvyklýho na W12 pětilitr ... To je jasný že TOBĚ to přijde jako bys jezdil se sekačkou !!!!

ja do toho tenkrat sedl z 2.5 V6, i tak to byl propastnej rozdil... Ale na takovej skoronakladak to bylo fakt slaby.. i kdyz to melo celkem kratky kvalty. Ja v tom jezdil sam nebo ve 2, takze celkem ok.

Jako vzhledem k porizovaci cene je to auto celkem v pohode, hlavne kvuli te obrovske bedne, je tam mista skoro jak v dodavce

Jinak me obecne maly motory nevadi, treba japonci je umi paradni... Zpoza volantu znam jen Facko a novejsi, starsi skodovky jen jako spolujezdec...

Ale jizda s dostatecne vykonnym motorem je min unavna a bezpecnejsi, takze preferuju spis vetsi motory, to je fakt

A bude hůř, vem si jaký ptákoviny vymejšlejí v Bruseli ohledně budoucích norem pro emise a z toho jaký bejkárny se projektujou v motorárnách světovejch koncernů ... Kdyby bylo po mým, všecky €urochujposlance co se provinili tím, že neodmítli odsouhlasit ty nebeský pitomosti ohledně emisí v minulejch letech, bych zažaloval za podvodný jednání a vydírání - nebo rovnou pověsil za cokoliv do průvanu pro výstrahu ...

Dyť se to podělá, hned nebo dýl. Budem rádi, že vůbec s něčím pojedem. Ne na něčem.

Jo no, posedlost CO2... Hlavne at jim nikdo nerika, ze CO2 je v kazde sodovce, jeste je zakazou.... jo a kytky, zvirata, lidi.... To je hromada CO2 emisi...

Clovek musi mit z te masaze pocit, ze CO2 je skoro biologicka zbran

V uchylnej honbe za znizovanim CO2 podporovali naftove motory, pricom ignorovali omnoho horsie sracky, co vypustaju. Tym znicili zivotne prostredie v mestach.

PixelOrgy píše:Jo no, posedlost CO2... Hlavne at jim nikdo nerika, ze CO2 je v kazde sodovce, jeste je zakazou.... jo a kytky, zvirata, lidi.... To je hromada CO2 emisi...

Clovek musi mit z te masaze pocit, ze CO2 je skoro biologicka zbran

Ono hlavně každej člověk vydechuje každým výdechem rozhodně nezanedbatelný množství tohohle plynu - takže za chvíli se od €urochujerů z Brusele můžem dočkat například zákazu volnýho dejchání respektive omezování dejchání pod námahou, kdy člověk vydechuje toho CO₂ samozřejmě víc než v klidu ...

V r.1996 jsme koupili v bazaru Kadetta 1.6, předtím jsem jezdil jen ve Škodovkách ( 1000 MB, 100, 105,120), byl to velký rozdíl, především co se týče hluku a komfortu. Kadett byl ale dost tvrdý, každá díra byla cítit. Co také zlobilo, bylo zapalování. Párkrát se stalo, že jsem přišel z nákupu pěšky, auto jsem nechal před obchodem. Ale po návratu nastartoval napoprvé, aniž bych něco opravoval. Před 5-ti lety jsem ho za 5.500 Kč prodal, ale jak jsem předloni zjistil, už není v evidenci...