Stránka 2 z 2
Napsal: 12 srp 2018, 10:53
od barnodaj
Škodovácké loko 363, 163 mají 8 hlavních a 8 vypínacích tyristorů v serii. To dvakrát na každý podvozek (tzv. fáze, napájí vždy dvě kotvy v jednom podvozku v serii) Kmitočty jsou přepínány 50, 100, 300 Hz a tzv. horní stovka opět 100Hz, ale s větší střídou otevření. Buzení má vlastní měnič.
Napsal: 12 srp 2018, 12:00
od sinclair
Tuhle kiloampérovou elektroniku bych někdy rád na vlastní oči viděl..
Napsal: 12 srp 2018, 13:40
od barnodaj
On je to docela slaboproud, jedna fáza má 3kV a asi jenom 760A a to je v mašince 4 x.
Napsal: 12 srp 2018, 13:52
od barnodaj
Kus usměrňovače (1000A) 2 x 400V v serii nebo 3f/600V přepínaný.
Ale tohle je modernější technika.
Napsal: 12 srp 2018, 14:01
od Achab
barnodaj píše:On je to docela slaboproud, jedna fáza má 3kV a asi jenom 760A...
Elektronika v silových obvodech pohonů, s proudy v řádu stovek ampér, je jednoznačně silnoproudá. Za slaboproud lze považovat pouze některé ovládací a řídící obvody.
Napsal: 12 srp 2018, 14:22
od barnodaj
Tak promiň, že jsem něco psal!
Napsal: 12 srp 2018, 18:58
od Artaban001
Tady je tyristorová technologie z osmdesátých let.
měnič z 3000V na 24V.
pracovní kmitočet kolem 350Hz
Napsal: 12 srp 2018, 19:10
od Artaban001
A tady je "moderna" s IGBT technologií
Napsal: 21 srp 2018, 19:30
od Victronix
Celeron píše:K tomu nesymetrickýmu spínání. Triak BTA16/600 řízenej přes SSR S26MD02.
Pokud nebyl dostatečnej proud skrz ledku v SSR, tak triak "usměrňoval", propouštěl jen jednu půlvlnu. Zajímavý bylo, že se proud ledkou musel zvýšit o cca 50 % aby začal triak propouštět i druhou půlvlnu. Nezkoumal jsem ale, jestli za to mohl triak a nebo řídící SSR.
Spínací proud řídící elektrodou je potřeba pro třetí kvadrant vyšší než pro první.
Viz
datasheet figure 6..
Takže pro sepnutí první půlvlny to stačilo, ale druhou už to neseplo.
Napsal: 21 srp 2018, 20:10
od patrikvarga
@Victronix
lV. kvadrant
Napsal: 21 srp 2018, 20:13
od Victronix
Ano, a pro IV. kvadrant ještě vyšší.