Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

V takovém případě se dá s těmi FETy zabudovat určitá "inteligence" a na reverzaci může být klidně výkonové dvoupólové relé, nic nežere, aktivní je jen při zpátečce.
Ten jeden MOSFET dělá samozřejmě i regulaci plynového pedálu.

Pokud tam na reverzaci někdo dá kolébkový přepínač, tak je to selhání konstruktéra

Jasně, že dá. Včetně plynulého rozjezdu. Taky to tak je. Původně ta kolébka jen přepínala jakýsi podivný relátka.

Jenže já tam mám i mód terén, kde to jede natvrdo a kde se počtá s tím, že couvat se nebude, nebo až po nárazu do stromu. A občas ho zapomenu zapnutej i na silnici... Ale je to hračka, účel to splnilo a silnější stroj pro tenkrát 2.5ročního kluka nehrozil.

ZdenekHQ píše: Původně ta kolébka jen přepínala jakýsi podivný relátka.

A tam se měly projevit um a ambice konstruktéra.

Vem to tak, že dobře udělaný a vychytaný věci potom ten čínskej výrobce jen opisuje

Myslím, že GME i různý bastlkrámy prodávaly divně velké, páčkové přepínače a vypínače s takovou velkou pákou, na centrálmatku.
Byly sice jen na 12V, ale zato 25A na nich bylo napsáno. Jeden-dva někde Byl i typ s oběma vratnými polohami.

Bude navýsost rozumné to spínat fetem. Bez jiskření a oblouků.
50A není pro příkladně laciný IRFZ48 problém. A jsou za podobné ceny i mnohem lepší, s ještě menším Rdson. Myslím IRFP064 a pak nějaký kousky v TO220 až do 110A.
Pořád sice mám pochybnosti o tom, zda nožky pouzder TO220 trvale přenesou 60-100A, ale tak když to píšou

To neřeší ten problém, že to obsluha přepne pod plným výkonem.

Ano, to uznávám. Vím dobře, co umí stejnosměr na výstupu zesilovačů, když se relé POKUSÍ ODPOJIT bedny
To bývá i 30A autorelé jen na jedno rozepnutí.
To je v pořádku, cena beden bývá kupodivu někdy i vyšší, než je cena mohutných stykačů Matsushita-NAis / Finderů S65

Tady ani o tu špičku napětí nejde, ale o tu proudovou pecku.

A na rozdíl od toho havarijního odpojení repro tě tady k té akci nic nenutí, stačí stáhnout proud motoru, přepnout a zase plynule najet do reverzu.
Ale to všechno má v ruce konstruktér toho zařízení.

Nedávno jsem tvořil regulaci pro elektromotor 24V 700W. A teď pozor. Při zátěži ho dokázalo relé z auta na 70A 24V sepnout pouze jednou a už nikdy nerozeplo. Dále spínáno pomocí IGBT kde stálý proud je snad 150A a tavný závratný... no reverz to nedalo. Takže nakonec softstart....

Taky hloupej konstruktér

Jak jinak se chceš učit než vlastníma chybama. A hlavně je neuvěřitelné jaký jedna chybějící antiparalelní dioda na cívce relé dokáže nadělat bordel.

To je dost zásadní.
Mám kamaráda a jeho táta dělal v Mostě na dolech.
Potřebovali dc napájet magnet, co separoval magnetický věci z pásu.
Ten se zapnul, jen když zabralo čidlo.
Stykač, jednoduchý usměrnění 3-ma diodama a D1m magnet.
Divili se, že jim ten stykač hořel, zkoušel to odpojit vytažením zásuvky a málem ho to zabilo.
Doporučil jsem přidat jednu diodua bylo to o.k.
Pak jsme udělali průser, na nějaké výročí jsme ulámali pár červenejch fáborů, nejdřív nám hrozili 10 rokama, ale protože na těch fanglích nebyla hvězdička, tak slevili na 5
A ten taťka nás z toho vysekal, protože byl soudruh ve slušný funkci, dělník, tak si jeho kluci můžou taky zablbnout. Bez sankcí, nebude se to opakovat a domluví jim sám

Zátěžový tester autobaterií používá páčkový přepínač na přímo. Jde tam cca 100A.

S IRFPS3810 jsme spínalii statrér cca 500A nárazového proudu, se dvěma IRFZ44 jim akorát ulítly nožičky

Můžeme se bavit i o rychlém brždění motoru, ať už do stop nebo při reverzu. Dejme tomu, že elektronika to dá, ale když se následně rozlítne převodovka, není to žádná legrace. Takže hezky žádnej zkrat na hulváta, ale "piánko" do odporu.

To je problém mechanického konstruktéra, stačí aby tam dal třecí spojku jako měl Sonet Duo.
Ještě v bídě centrální výroby, když tu nebyly akuvrtačky, jsem kvůli řezání závitů přidal do Narexky přepínač pro revers. Pak jsem o něj jednou zavadil při 2100 ot. rychle jsem ho zas odpojil.
nebyl problém rversu při plných točkách problém toho NikiLaudova Boeingu?