Stránka 2 z 3
Napsal: 19 lis 2018, 22:19
od EKKAR
Crifodo píše:...
12 V, 24 V jsou jasný, ale od čeho je odvozeno 27 V palubní letadlová síť.
Od stříbro-zinkovejch akumulátorů, nevadí jim zmrznutí, proto se do letadel používaly přednostně. Jeden šestičlánkovej Ag-Zn akumulátor má nominální napětí 13,7 - 13,8V, dva v sérii jsou těch 27 a pár desetin voltu ...
Napsal: 19 lis 2018, 23:59
od Osmdesat
ok1hga píše:Osmdesat píše:Ale u menších aut se 6V soustava držela ještě dlouho.
. . . Trabant
Bylo jich víc, nejen bolševických. Např. Citroën Kachna nebo VW Brouk.
Napsal: 20 lis 2018, 20:34
od konosuke
polskej maluch F126p (kerej za vlády Edy měl zmotorizovat stát) sice startovací baterii 12V měl ale za velkejch mrazů (tenkrát běžně -20°C) se motor roztáčel konopným špagátem s dřevěnou příčkou-ručkou namotaným na řemenici klikovky někdy to i chytlo, jo až po vojně jsem přišel na to že stačilo do palivové hadičky stříknout injekci (cca 50 ml) etheru, motor 3x zakuckal a bafnul
Napsal: 20 lis 2018, 21:04
od tomasjedno
Za tímto účelem jsem měl na Traboši v sací rouře trvale zapíchnutou jehlu z injekční stříkačky - stačilo tak 5-10 ml
Napsal: 20 lis 2018, 21:11
od konosuke
malá auta se dala roztlačit na start se zařazenou dvojkou, stačili na to dva chlapi (pokud na náledí neprokluzovala hnací kola)
Napsal: 20 lis 2018, 21:48
od tomasjedno
což se obtížně aplikuje, když je k dispozici chlap jen jeden a auto je navíc zaparkované pod přístřeškem, ze kterého vede cesta do svahu
Napsal: 21 lis 2018, 00:14
od rimi
6 a 12 je taky spolecny jmenovatel olova a 1.2V NiCD nebo NiFE
konosuke píše:malá auta se dala roztlačit na start se zařazenou dvojkou, stačili na to dva chlapi (pokud na náledí neprokluzovala hnací kola)
Soused roztlacoval 1000MB tak, ze zmackl rukou spojku (couhaly jen nohy, nevidel kam tlaci)
Napsal: 21 lis 2018, 13:04
od Bernard
Přesněji:
6 a 12 je spolecny násobek olova a 1.2V NiCD nebo NiFE
A také zink-burelu, 1,5 V.
Napsal: 21 lis 2018, 13:35
od Celeron
12V je nouzově společný i s tříčlánkem LiPol.
Jestlipak víte, kolik ampérhodin je potřeba na nastartování benzínový Citroen Xsara? Pouhých 3,3Ah. Součastný Lipolky dokážou dát trvale proud 45 (špičkově 75) C, což je 150 (spičkově 245) A. Kámoš to odzkoušel na letišti, když tak dlouho nabíjel modely z autobaterky, až i světla auta byly mrtvý.
Napsal: 21 lis 2018, 14:14
od EKKAR
Eště míň. Osobně jsem viděl nastartovat Sierru dvoulitr z už částečně vybitýho NiCd "desetičlánku" s kapacitou 2200mAh nominálně. Nejvíc ze všeho záleží na co nejmenším vnitřním odporu baterky. Celková kapacita je míň důležitej parametr. Jedním startem se odebere pár stovek ampérsekund, hlavní je, aby byla schopná dát poud nutnej k točení startérem ...
Napsal: 21 lis 2018, 18:33
od konosuke
šak i malá garážová nabíječka 12V/5-10A dopomohla roztočit studený motor a podpořila slabou baterku, zkrátka se neodpojila od svorek, pojistka trafa byla na primáru a ta převážně proudový šok vydržela
Napsal: 21 lis 2018, 19:47
od mi-ro
No hlavně že už moc nejsou auta s plusem na kostře. Kdybych takový auto škrábnul svým autem s mínusem na kostře, mohl by vzniknout zkrat!!
Napsal: 21 lis 2018, 20:15
od konosuke
hlavně nezapomeň že (algebraicky) dva mínusy davaj plus
Napsal: 21 lis 2018, 21:42
od weed_smoker
Zkrat by vzniknul jen v případě,že by obě auta do sebe ťukly např.světlem a to by navíc museli svítit před nárazem oba.Pokud se jenom škrábne barva a plech o plech,vznikne součet napětí baterek obou aut mezi jejich pojistkovkama.
Napsal: 21 lis 2018, 22:15
od Celeron
mi-ro píše:No hlavně že už moc nejsou auta s plusem na kostře. Kdybych takový auto škrábnul svým autem s mínusem na kostře, mohl by vzniknout zkrat!!
Toho Tvýho velkýho aljašskýho medvěda by byla mnohem větší škoda než šunky s plus na kostře.
Tedy pokud by to nebyl nějakej veterán.
