Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

masar píše:...obnovit nabíjení baterie až při poklesu jejího napětí představuje zbytečnou ztrátu...

Tohle by chtělo ještě doplnit o fakt, že pokud se po dosažení cílového napětí akumulátor odpojí od zdroje, jeho svorkové napětí klesne velmi rychle na hodnotu, odpovídající stavu nabití. Toto napětí se pohybuje kolem 12,6V÷12,8V pro 100% nabití, v našem případě tedy ještě méně. Z toho vyplývá, že ikdyž bude nastaveno startovací napětí podle bodu 2 (12,6V), dojde k obnovení nabíjení velmi brzy po odpojení a nabíječ bude "cyklovat". Z hlediska energetického tedy k velké ztrátě nedojde. Otázkou ale je, čemu a do jaké míry by bylo takové "cyklování" prospěšné.

Co má kámoš na chatě už roky, tak to po dosažení cca 13.8V to napětí drží, on si bere, co potřebuje, a regulátor přidává a ubírá podle potřeby. Nezdá se, že by tohle řešení dělalo problémy. Jen mu to občas trošku "prdí" ve vysílačce, když moc svítí slunko.

Vykonnejsie UPS ako napr. APC SmartUPS nabijaju asi do 14,4 V a potom prepnu na standby 13,6 V (resp. dvojnasobky, su tam dve 12V baterie v serii).

O tom to presne je - kto to potrebuje na nejake cerpadielko a zopar lediek, tomu je fuk, ze baterka je nabita na polovicu a z toho je polovica zasulfatovana, tych zopar A pocas zopar hodin nie je ziadny problem a clovek si mysli, ze je vsetko OK, az kym neprejde do tvrdsej reality, kde treba desiatky A a poriadne vyuzit kapacitu - az vtedy zisti, ze mu to s jeho doterajsou teoriou a praxou nejako viac nevychadza

PeteBurns píše:...az vtedy zisti, ze mu to s jeho doterajsou teoriou a praxou nejako viac nevychadza

Ne. Napěťová úroveň kolem 13,8V je běžně používaný kompromis mezi náročností údržby a dosaženou kapacitou akumulátoru. Nevypadá to, že by Petr-II o tom nic nevěděl a požadoval od starého akumulátoru (vyřazeného z auta) plnou kapacitu.

Vela vtipnej kase si pojedol 13.8V sa nepouziva ani v samotnych autach, kde treba zabranit uniku kyseliny, dokonca aj tam je podstatne viac A kazdy vie, ze ani to nestaci na plne nabitie a udrzanie v nezasulfatovanom stave - samozrejme v jeho pripade plnu kapacitu vobec nepotrebuje, ako som spomenul, na takyto ucel je to uplne fuk Ale olovene aku s ich biednymi vlastnostami, tym duplom startovaci aku pouzivany ako trakcny, nie su nic moc ani pri plnom dobijani, nieto polovicnom s rychlou stratou kapacity...Niekolko rokov som sa mordoval s niekolkymi sadami aku, aj trakcnymi, ale pokial je odber skutocny, teda nielen cerpadielko a led svetielko, ale bezi chladnicka, osvetlenie, telka, klima a odber je bezne 40A-60A dlhodobo, to este len potom clovek zisti, ako sa veci maju a co staci a co nie

PeteBurns píše:Vela vtipnej kase si pojedol 13.8V sa nepouziva ani v samotnych autach, kde treba zabranit uniku kyseliny, dokonca aj tam je podstatne viac

No to jsi objevil Ameriku. Nebavíme se o autoelektrice. Tam jsou požadavky a hlavně podmínky poněkud odlišné. Údaj 13,8V jsem si nevycucal z prstu, je uváděn v různých pramenech, které se problematice věnují a jeho velikost se odvíjí právě s ohledem na procesy, které se odehrávají v olověném akumulátoru při diskutovaném napětí.
Ale proti gustu žádný dišputát, ať si klidně každý nastaví takové napětí, se kterým bude spokojen.

Jen malý OT - teď jsem vybalil VRLA Yuasa 12V/0.8Ah z TME, takže stoprocentně někde nějakej čas ležel. Má 12.97V

No kdyby to napětí 12,97V bezvýhradně odpovídalo charakteristickým údajům, pak jde o akumulátor, který má 100% jmenovité (spíše maximální) kapacity. Máš možnost ji ověřit?

Ae u FV nabíjení se nejedná o stálé, ale o cyklické a tam je důraz na co největší náboj. Těch 13,8V je dobré pro trvalé nabíjení aby aku nezačal plynovat.

Je třeba zvažovat, od jaké doby periody (spíše půlperiody) lze režim pojmenovat jako trvalé nebo cyklické nabíjení. A není to pouze o střídání den/noc (zapnutí/vypnutí nabíjení), ale o míře nabití/vybití daného akumulátoru. Cyklicky nabíjet nabitý akumulátor přece nelze považovat za cyklický režim.

to už se dostáváme do akademické roviny, každopádně předpokládám, že bude nějaký odběr minimálně logikou hlídající napětí baterie.

masar píše:Nebavíme se o autoelektrice...

No ved prave Tam ma nizsi limit svoj padny dovod, pre pouzitie inde nie Tamtie hodnoty, co si uviedol, to popisuju spravne - trvale dobijanie cca. 13.6V = float, cyklicke dobijanie cca. 14.8V = boost A pokial by nebolo vhodne raz za cas zhruba 15.6V = equalize, naco by sa robilo Rec je samozrejme o obycajnom olove s kyselinou, kde je mozna kontrola a pripadne dolievanie destilky, inak sa vynechava.

No a v čem je teda rozpor?

Nastavil jsem tenkrát horní mez nabití 14.5V a dolní mez vybití 11.0V a akumulátory jsou zatím OK.Jsou teda pod podlahou a zabalený v ORSILu.