zvláštní chování brzd (Auto-moto)

Zpráva

#16 Příspěvek od **rezis** » 10 dub 2020, 19:57

-0,9bar - tak to bych chtěl vidět.
Pokud tam není někde prasklina v cestě podtlaku tak prostě tím pumpováním vyčerpáš zásobu podtlaku a vývěva u TDi nemá takový výkon - s pumpováním se nepočítá.
Proč potřebuješ "pumpovat"

#17 Příspěvek od **MetalGod** » 10 dub 2020, 21:11

Chlapi, zamyslete se - jak často šlapete přerušovaně na brzdu? Co vymysleli ABS, tak leda během odvzdušňování brzdovýho okruhu. A za jízdy to co? Rozhodně neděláš. Jestli to během dlouhýho kontinuálního brždění nevadne, tak je to v pořádku.
Mimo to, to nikdo z vás nejezdil na bubnech bez posilovače, že jste z tvrdších brzd vyděšený? I kdyby posilovač selhal, tak to brzdit bude. Tady bych akorát zkontroloval těsnost podtlakový hadice, aby se případná prasklina neprotáhla, a šel od toho.

#18 Příspěvek od **EKKAR** » 10 dub 2020, 22:51

MetalGod píše:...
Mimo to, to nikdo z vás nejezdil na bubnech bez posilovače, že jste z tvrdších brzd vyděšený? I kdyby posilovač selhal, tak to brzdit bude. ...

Uvědom si, že poslední auto z poválečný produkce v Evropě, který ještě nemělo aspoň na předku kotouče, byla předfaceliftová část produkce "tisíce malejch bolestí" neboli Š-1000MB. Po faceliftu dostala i "tisícovka" na předek kotoučový brzdy od Lucase a "stovka" je měla už od nultý série. Sice ještě až do roku 1972 dobíhala v Kvasnicích výroba "stejšnu" Š-1202 založenýho na základně po Octavii Super a pak se ještě výhradně s bubnama vyráběla až do 90. let "dvanáctsettrojka", ale ta s ohledem na socialistickou výrobní politiku nebylo auto pro běžnýho ovčana. A i ta dostala už v půlce 80. let posilovač. Všecko ostatní z osobní produkce bylo minimálně na předku kotoučový ...

Ondra2 · #19 Příspěvek od **Ondra2** » 10 dub 2020, 23:19

A co trabant, do roku 1990 bubny všude bez posilovače

#20 Příspěvek od **MetalGod** » 10 dub 2020, 23:56

EKKAR píše:Uvědom si, že poslední auto z poválečný produkce v Evropě, který ještě nemělo aspoň na předku kotouče, byla předfaceliftová část produkce "tisíce malejch bolestí" neboli Š-1000MB. Po faceliftu dostala i "tisícovka" na předek kotoučový brzdy od Lucase a "stovka" je měla už od nultý série. Sice ještě až do roku 1972 dobíhala v Kvasnicích výroba "stejšnu" Š-1202 založenýho na základně po Octavii Super a pak se ještě výhradně s bubnama vyráběla až do 90. let "dvanáctsettrojka", ale ta s ohledem na socialistickou výrobní politiku nebylo auto pro běžnýho ovčana. A i ta dostala už v půlce 80. let posilovač. Všecko ostatní z osobní produkce bylo minimálně na předku kotoučový ...

1) Zapomněls na tráboše, kterýho jsem mimochodem měl
2) Bubny neměly nijak hroznej brzdnej účinek, jen měly tendenci se za jistejch okolností kousat
Takže neplakej, že jsi na čistokrevnejch bubnech nejezdil, když je to jedno. Mimo to, když jsem tráboše v roce 2002 za 2000kč kupoval a jel domů, tak okamžitě vytekly brzdy. Na reklamaci nebyl čas, takže 50km z Hradce na ručku, a jak ta brzdila.
Možná se na to bez posilovače muselo šlapat trochu větší silou, ale ne větší, než kterou by nedokázala zvládnout ženská, co má 50kg i s autem.
Mnohem horší situaci jsem zažil, když jsem jel s kamarádovým Escortem do Vizovic po D1 a on mi zapomněl říct, že mu teče servo. No a v tom nejlepším, když na tachometru bylo 200km/h, najednou ztuhnul volant. Nevím, kde soudruzi z NDR udělali chybu, ale ten by snad měl jít i bez posilovače za jízdy volně. Nešel ani z daleka. Muselo se za to rvát, ale do benzínky, kde mu baba na pumpě naordinovala do hydrauliky M2T, jsme bezpečně dojeli (a s M2T i zpátky). Jenom nevím, jestli by to ukroutila ženská.

Lukas-Peca · #21 Příspěvek od **Lukas-Peca** » 11 dub 2020, 00:03

EKKAR píše:Po faceliftu dostala i "tisícovka" na předek kotoučový brzdy od Lucase

Zase kecáš, 1000MB měly vždy bubny. Mmch. nebrzdí to nějak hůř než Š100 s kotouči bez posilovače.

BOBOBO · #22 Příspěvek od **BOBOBO** » 11 dub 2020, 09:58

Na jednom Oplu bylo rozmezí 0,9-0,6 , potom vyhodit a dát novou .
Právě to zlobilo , protože tím podtlakem byl ovládaný egr . A dobře zlobilo i to , že do trubiček se po zastavení kolem osy vývěvy nasál olej ....

#23 Příspěvek od **EKKAR** » 11 dub 2020, 10:35

MetalGod píše:
EKKAR píše:...
1) Zapomněls na tráboše, kterýho jsem mimochodem měl
2) Bubny neměly nijak hroznej brzdnej účinek, jen měly tendenci se za jistejch okolností kousat
Takže neplakej, že jsi na čistokrevnejch bubnech nejezdil, když je to jedno. ....

Kdo tvrdí, že JÁ jsem nikdy na celobubnový káře nejezdil? A oktávka ze 60. let nebo valníková Š/TAZ-1203 byla co? Já jen napsal, že dnešní řidiči už jen můžou řídce vzpomínat na tyhle auta - protože už za mladejch let naší věkový skupiny (50+) bylo takový auto vzácnost potkat. U náklaďáků to bylo jiný, tam samozřejmě bubny převažovaly ještě dost nedávno a na některejch kategoriích kvůli vyšší odolnosti ani kotouče dost dobře nasadit nejdou (myslím střední a těžký terénní náklaďáky kategorie V3S/Unimog nebo T148/815/MAN/DAF/VOLVO/IVECO v konfiguracích 6x6 nebo 8x8.

#24 Příspěvek od **MetalGod** » 11 dub 2020, 12:33

A co jako? Prostě na to šlapu právě takovou silou, aby to mělo požadovanej brzdnej účinek. Kdo na to šlape podle příručky, třeba silou nanejvejš 50N, je u mně kokot a nemá za volantem co pohledávat.

Maxipes_ · #25 Příspěvek od **Maxipes_** » 12 dub 2020, 11:24

Přidám vzpomínku na bubnové brzdy na embéčku. Když se trochu poladily, tak brzdily výborně, to poladění bylo celkem jednoduché, můj tata to udělal tak, že dopředu dal prasátka o průměru 25,5 mm a dozadu 22 mm (originál bylo, pokud se nepletu, vpředu 22 mm a vzadu 19 mm), ekcentrama se seřídila vůle mezi paknama a bubnama, aby nebyla zbytečně velká, ani moc malá, pak to brzdilo tak, že i v rychlosti 120 km/h, na suchém asfaltu kvikla všechna čtyři kola při silnějším přišlápnutí na brzdový pedál. Ty větší prasátka byly tuším z už zmiňované dvanáctsettrosky. Když byly pakny v bubnech hezky zajeté, tak se vůle na pedálu pohybovala do 30 mm a po jejím překonání byl dále pedál úplně tvrdý, ne jako na těch dnešních popelnicích, třeba VW Transporter nebo Crafter, tam má člověk pocit, jako když šlápne do kravince (pedál se dá pohodlně prošlápnout až na podlahu, ne za jízdy) nebo na pedál brzdiče vzduchových brzd.

Hubert_79 · #26 Příspěvek od **Hubert_79** » 12 dub 2020, 12:04

MetalGod píše:kde mu baba na pumpě naordinovala do hydrauliky M2T, jsme bezpečně dojeli (a s M2T i zpátky)

Tohle do serva naleje jen idiot.
Ještě opravím Ekkarovo moudro. V Kvasinách se Š1202 nedělalo, dělalo se to ve Vrchlabí, do roku 1973. Na Octavii to založené nebylo, vycházelo to ze Š1201 a ta vycházela z Popularu.
Octavia Combi se dělala do roku 1971 (zatímco běžná Octavia skončila roku 1964, nahradilo ji embéčko) v Kvasinách. Poslední modely už neměly vzadu "křidýlka", ale byla tam naprasená sdružená svítilna ze Š 100.
A Š1203 měla od počátku osmdesátých let podtlakový posilovač brzd. Bubny to asi mělo pořád, až do konce výroby.

#27 Příspěvek od **EKKAR** » 12 dub 2020, 12:07

Já si zas pamatuju na Š-TAZ1500, ta měla sice taky bubnovky na všech 4 kolech, ale už diagonálně rozdělený a k tomu 2 podtlakový posilovače (namontovaný vepředu za čelní maskou na každou stranu jeden, sešlapávaný naráz jedním pedálem pomocí příčně orientovaný tyče). Sice to mělo obsah 1,5 litru, ale jen jednokomorovej karbec a vačku tupou jak šulín, takže z toho šlo dostat jen necelejch 55 kobyl a to bylo tak málo, že plachtovej valník musel při protivětru jet dolů Mohelničákem pod plynem, aby necouval ... Ale pokud to auto bylo prázdný, stačilo se na brzdovej pedál i jen křivě podívat - a už si člověk musel stírat hubu z čelního skla, protože kára dělala stojku jak gymnasta na olympyjádě ...

Hubert_79 · #28 Příspěvek od **Hubert_79** » 12 dub 2020, 12:16

Hele, jednokomorák (typ BS) to mělo jen zpočátku. Pak tam dávali stejný typy jako do stodvacítek - nejprve EDSR a pak SEDR. Ty modely po roce 1985 (hranatý světla, přístrojovka jako Š 105S) už měly tutově dvoukomoru. Kolem roku 1984 docházelo k harmonizaci našich předpisů s Evropou a mimo jiné se i zpřísnily emisní limity. Následkem toho se sem přestaly vozit Trabanty. Karburátor SEDR (evoluce EDSR) byla reakce na toto zpřísňování. Dá se říci, že "úzký" škodovky měly ten EDSR a "emka" minimálně od roku 1985 měly SEDR.
Ještě existoval první sériový dvojitý karbec z Jikovu, DDSR. Ten měla Š110R a Š110LS. Taky ho jako první dostala T613, ta měla dva. Pak se i to tatrovek postupně montovaly novější typy, vždy po dvou. Jen se ty pro Tatru lišily průměrem klapek. Škodivky měly typy 32 EDSR/SEDR a do T613 se dával typ 32-34 EDSR/SEDR, kdy druhý stupeň měl větší průměr.

#29 Příspěvek od **EKKAR** » 12 dub 2020, 12:40

Xakru asi vím, s čím jsem skoro půl roku jezdil a denně bojoval. Sice to mělo ty dva posilovače, kulatý světla vsazený do obdélníkovejch plastovejch krytů a pětikvalt, ale karbec byl jednokomora. Filtr vzduchu válcovej jak od spartaka bez šikmýho vstupu, rozdělovač uprostřed bloku. Tomu autu už nemělo ani cenu nadávat, říkal jsem tomu "dékávé" a když se mě ptali proč, tak jsem jim odpovídal, že to je podle nejhorší vlastnosti, kterou to má - Do Kopce Vytlač ...

Hubert_79 · #30 Příspěvek od **Hubert_79** » 12 dub 2020, 15:24

Já ti to vyvracet nebudu. Ale 1203 od osmdesátých let měla dvoukomorový karbec. Taky kdoví jakým bastlem jsi jezdil...