Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

To je podsun. Píšem o oblúku vs. zatáčke. A áno, vlak nezatáčí ale projíždí v danom prípade oblouk.

kutilmil píše:Ty si už ekkare videl "hluboko zasazený pražec? Ja teda ešte nie. Jedine že by tých 20 cm bolo pre teba hlboko.

Hluboko zasazenej pražec je celou svojí vejškou = celá boční plocha je opřená o štěrk. A už jsem viděl spoustu míst na tratích, kde se vinou postupnýho zasírání kolejovýho lože a zatížení trati právě koleje i s pražcema postupně vynořovaly ze štěrku a tím jasně klesalo ukotvení kolejovýho pásu ve svršku. Na vytíženějších tratích obvykle 1x za rok až dva, na vedlejších třeba 1x za 5 let a tady kolem Třebový klidně i 2x ročně následuje průjezd čisticího vlaku, kterej kolejový lože při svým průjezdu vybagruje, štěrk přesejtuje, "výzisk" neboli bordel vysype do podlouhlýho "hrůbku" podél kolejí (nebo po pasovce odveze na vagóny na konci soupravy) a čistej štěrk doplněnej novým nasype zpátky pod kolejovej pás - načež projede šramovačka s podbíječkou v jednom a koleje finálně podbije zpátky.

Na tom obrázku z NZ jsou potrhaný pražce. Jestli ta fotka není fejk, tak to je síla docela. Při tuzemských rozpětích teplot to myslím není tak dramatické.
Nemyslím si, že by byli na dráze úplní hňupi - že by svařili termitem kolejnice a na chování výsledku se vykašlali. Ale pár zpráv o vykolejení, vlivem vysokých teplot, už proběhlo.

Leošu, je tam titulek "After a Earthquake" - což je i bež Ujcoghůghltranslátoru pochopitelný jako "po zemětřesení". Samotnej Pupenec by ty koleje takhle zdeformovat nedokázal - tohle byl geologickej posun podél zlomu v pevninský kůře, bohužel zrovna napříč přes trať.

sinclair píše:Ale pár zpráv o vykolejení, vlivem vysokých teplot, už proběhlo.

Co vím, tak naposledy někdy v 90. letech; to se bezstyková kolej ještě nepoužívala. Koridory (kde se tohle převážně používá) existovaly jen na papíře.

Ale ale ale, v 90. letech se ještě nevařily koleje "termitištěm", no to je mi novinka ... Když tuhle metodu vynalezli už Skopčáci těsně před WW II a uplatňovali ji už během války v rámci zrychlenýho válečnýho pokládání kolejí a svařovaný kolejový pásy se u nás minimálně na "Hlavním tahu" Praha - Kolín - Pardubice - Třebová - Olomouc - Bohumín - Žilina - Košice pokládaly už od 70. let minimálně mimo stanice, tak u nás to neexistovalo ... Proboha, vylej si kýbl vody na palici a zbleskuj se. Že se něco nepoužívalo celorepublikově a hlavně ne na pražskejch spojkách, který svým trasováním pořád odpovídají poměrům z dob páně Pernera ještě neznamená, že to v bejvalý ČSSR vůbec neexistovalo ... A že "koridory" byly jen na papíře? Schválně se podívej, kdy se začala pokládat třetí traťová kolej na trati 010 ve směru z Práglu na Kolín - budeš se divit!

Však jo, může být. Já omyl přiznám, nejsem neomylný jako ty; třeba s tou žlábkovou kolejí, že?
Třetí kolej do Poříčan nic neznamená. Koridory měli nakreslený už soudruzi, jaká ale byla v těch 70. letech rychlost? Jestli 120 km/h...
Kdy ale začala stavba a modernizace na 160 km/h, co? Ty kýble. Hlavně se začalo používat přichycení kolejnice k podkladnici "pružným upevněním".
Spojovací dráhy v Praze nejsou žádné diluvium, nýbrž jedna z nejnovějších železničních staveb u nás. Najdi si na gůůglu "nové spojení".

Čiže to hluboko zasané čelo celou svojí výškou je teda 20cm ano? Vychádzam z toho že pražec mera na výšku 20cm.
A aby som nekecal len ako ty tak prikladám aj foto.