Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Mě spíš překvapilo, jak složitý bylo zemění a pospojení u nádrže a odparky na kapalnej dusík. U něj asi statika nemá co zapálit.

Hill píše:Ale jistá pověra říká, že ty pásky chrání před změřením radarem.

Takze dalsia vec ku cd-ckam na zrkadle, tusim sa jednu dobu davalo aj nieco za prednu masku ku chladicu...

Blbinek k auťákům vždycky bylo dost. Kromě uzemňovacích pásků pamatuju z přelomu 70.-80. let třeba fialová světýlka nahoře na předním sklu údajně zabraňující oslnění protijedoucím vozem. Jak to mělo fungovat, netuším, ale přesto to tehdy nějaké družstvo v přidružené výrobě dělalo. A byli jedinci, kteří tam těch světýlek naprali hned několik...

Jo jo to fialoví světýlko si pamatuju. Jako malej sem se ptal táty na co to tam má a nikdy neodpověděl. Asi to sám nevěděl. Samozdřejmě musel mít ten gumovej pásek zemnící a hlavne rukavice jak závodník ..strašný.. Jo a na rádiu na čudlíku hlasitosti vlaječka AUTO ŠKODA.

Celeron píše:Mě spíš překvapilo, jak složitý bylo zemění a pospojení u nádrže a odparky na kapalnej dusík. U něj asi statika nemá co zapálit.

Stačí ten blbej pocit, když "si šáhneš" a dostaneš ji jak motykou. Ono těch pár kV občas docela bolí a když se ještě praštíš o něco tvrdýho tím, jak ucukneš, opravdu je lepší tu statiku uzemnit i v nehořlavým prostředí.

2 xsc & prexip - ty fialový světýlka nad horním okrajem čelního skla si taky pamatuju - byl to výsledek nějakýho výzkumu, podle kterýho tím, že se těsně na okraj zornýho pole řidiče umístil malej a tlumenej světelnej zdroj jeho oči měly "předpřipravit" na rychlejší změnu velikosti pupily při zasažení intenzívním světlem od reflektorů v protisměru = mělo to prostě snížit náchylnost oka k oslnění tím, že už v klidu to oko vnímalo další světelnej zdroj. V době mizerně podsvícenejch budíků to možná mělo význam, dnes, když výrobci hejřej podsvitem a multimediálníma palubovkama svítícíma jak zanikající družice v atmosféře jsou ty přídavný světýlka ponekud nadbytečný ...

Jasný, ale to světýlko mu svítilo mam pocit jen na volant, jako taková navyditelná clona.

EKKAR píše:Stačí ten blbej pocit, když "si šáhneš" a dostaneš ji jak motykou. Ono těch pár kV občas docela bolí a když se ještě praštíš o něco tvrdýho tím, jak ucukneš, opravdu je lepší tu statiku uzemnit i v nehořlavým prostředí.

Propojení auto na dusíkárnu je jasný, ale já mluvím o propojení všeho se vším zemnícím vodičem fí 10 i když veškerá technologie byla kovová a navzájem propojená. Copak přizemnění vlastní vysoký dewarovky nádrže proti blesku bych chápal, ale proč Linde požadoval i pospojení jednotlivých sloupků plotu kolem ještě před betonáží základový desky, to mě nějak uniklo. Plot na sloupkách byl samozřejmě kovovej a vše, tedy každej sloupek, muselo mít rozpojitelný měrový místa.

prexip píše:Jasný, ale to světýlko mu svítilo mam pocit jen na volant, jako taková navyditelná clona.

V podstatě svítilo hlavně ven.
Podsvícené budíky Škodovky běžně měly, i s regulací intenzity (odporem). Jen výměna žárovek v přístrojové desce nebyla nejjednodušší.

S regulací? A kdepak se to regulovalo? Mluvíme-li tedy o Š 120 a odvozených.

Ve Š110L na to byl reostat dole vlevo Ale je možné, že to bylo vybavení "luxusnější" řady. Osvětlení ale měly všechny řady.

Osvětlení ano, ale regulaci stodvácy ani Favouš neměli. Nevím, jak filcka a dál.

No tak to byl "pokrok".

No, to stodvacítky a spol byly vůbec "pokrok"...

Co čekat, když soudruzi začátkem 70. let rozhodli, že nový model nebude. Prachy byly potřeba na holoubky míru, ne na cestování běžného občana.

Bezny obcan mal cestovat autobusom a vlakom.