Hrnky, ventily, brzdy, prostě jen tak o autech (odděleno)

Zpráva

TAKJAN · #166 Příspěvek od **TAKJAN** » 09 pro 2011, 21:49

Sesi BMW to nazývalo sekvenčním vstřikováním u motorů M20, M30. Jinak ten mechanický vstřik byl fakt děs . Při určité "meziteplotě" to prostě nenastartovalo. Ale jezdilo to super. 2,0 nebo 2,3 jelo jak třílitr...

Sesi · #167 Příspěvek od **Sesi** » 09 pro 2011, 22:00

On už sám význam slova sekvenční říká vše(postupný, následný, po sobě jdoucí,...), co si pod tím tupej Germán(nebo Turek) u BMW představil je druhá věc.

Duvsan · #168 Příspěvek od **Duvsan** » 09 pro 2011, 23:50

Karburátor poznám, tak blbý nie som. Ale už nepoznám, či ide o jednobodové vstrekovanie, alebo o sekvenčné. Ale vlastne mi to môže byť fuk, aspoň kým sa to neporúcha.
Ak dovolíte, mám ešte jeden dotaz. Jednoho času robili pokusy s keramickými vložkami. Umožňovali vyššie prevádzkové teploty, tým boli možné menšie tepelné straty vo valci, čo umožnilo ísť nahor s účinnosťou. Čo sa s tým stalo? Viete niekto? Ď

#169 Příspěvek od **EKKAR** » 10 pro 2011, 00:04

Jestli myslíš keramické vložky válců, tak byl obrovský problém s přesností výroby. Každá keramika se totiž při výpalu smršťuje a deformuje, takže bylo potřeba polotovar dělat větší - a protože deformace nebyla nikdy ve všech směrech stejná, i ideálně kruhové formy vložek se při výpalu změnily na oválné. Stačí desetina mm odchylky od kruhového tvaru a je to v ... Část problémů vyřešilo vypalování na "kopytu", jenže pak byl problém vložku z kopyta sejmout bez destrukce - smrštěná kopyto sevřela a nešla stáhnout. Vytavení kopyt z vložek by zase muselo probíhat při vyšší teplotě než samotný výpal, takže to nic neřešilo. Takže se muselo doobrábět a to je další problém, keramiku jde obrábět jedině nitridem titanu nebo diamantem... Takže vždycka až v té první řadě to byla výrobní cena, kterou jde ospravedlnit u motoru pro F1 nebo vítěze 24h LeMans, ale těžko u auta pro dojíždění do práce nebo na nákup.

Duvsan · #170 Příspěvek od **Duvsan** » 10 pro 2011, 02:34

Uhm. Ďakujem

TAKJAN · #171 Příspěvek od **TAKJAN** » 10 pro 2011, 15:44

Nazýval to tak Bosch. Jednalo se přece jen o první elektronicky řízené injection...

Jirka · #172 Příspěvek od **Jirka** » 10 pro 2011, 19:02

Na jiné téma.

Jak foukáte teď v zimě pneumatiky? Stejně jako letní nebo +0,2 baru navíc? Nebo naopak méně kvůli záběru ve sněhu?

TAKJAN · #173 Příspěvek od **TAKJAN** » 10 pro 2011, 20:42

Stejně. On bude sníh ?

Atlan · #174 Příspěvek od **Atlan** » 10 pro 2011, 20:45

nato mame servis

ak je dobry tak oni to pri vymene dofukaju...

Duvsan · #175 Příspěvek od **Duvsan** » 10 pro 2011, 22:50

No neviem, skúsenosť s letnými pneu mi hovorí, že akože som fúkal pred týždňom, keby som to skontoloval, tak fúkam znovu. Chcem kúpiť nový kompresor (stávajúci je drnčiaca hračka), budem hľadať niečo s tlakomerom s "medzikomorou", aby mi neukazoval tlak v hadičke, ale v tej pneumatike. Viete o niečom?

#176 Příspěvek od **EKKAR** » 10 pro 2011, 23:28

Ser na imitaci kompresorku napájenou z baterie, s klikou uloženou na pofidérním plastu a s motorkem jak z hračky a jezdi pumpovat kola aspoň někam na benzínku, kde mají pořádný kompresor s odlučovačem zkondenzovaný vlhkosti (teď v zimě jedna z důležitých věcí - aby vzduch v gumách byl suchý, bez vlhka, které se vysráží a po zmrznutí udělá "závažíčka" totálně rozhazující vyvážení gumy) a oleje. Důležitým prvkem je k takovým benzínkám jezdit s vlastním vyzkoušeným tlakoměrem - ne vždy ty jejich "erární" ukazují správně, obzvlášť ty přímo na bedně s kompresorem vystrčené ven na mráz a sníh.

A ještě něco. Nechávat foukat gumy někde v pneuservise "dusíkem" považuju za snobárnu a oblbování lidí - jednak je v kazdým litru normálního vzduchu i tak 78% dusíku, takže při normálním foukání hustím "78procentním dusíkem"; a druhak ani v jednom pneuservisu stejně žádnou gumu "řádně nevypláchnou" aby z ní před nahuštěním vytlačili zbytkový kyslík - takže stále i přes tvrzení, že "guma nahuštěná dusíkem je lepší" v ní uživatel vozí určitou zbylou část původního objemu vzduchu, který v ní byl při obouvání - a v té prostě JE KYSLÍK...

frantajetel11

EKKAR píše:...jezdi pumpovat kola aspoň někam na benzínku, kde mají pořádný kompresor s odlučovačem zkondenzovaný vlhkosti...

Moh bys prozradit, jak se takovej kompresor pozná? Pochybuju, že mi obsluha na pumpě bude schopná říct, jakej maj kompresor

p32 · #178 Příspěvek od **p32** » 11 pro 2011, 13:56

Pochybuješ ? To je správné, ale zeptal ses na to opravdu někdy ?

Duvsan · #179 Příspěvek od **Duvsan** » 11 pro 2011, 14:40

Nepohybujú sa na trhu "mini" kompresory pre domáce použitie, s tým odlučovačom vody?

#180 Příspěvek od **EKKAR** » 11 pro 2011, 20:56

Ano, pohybují - ale ne na 12V DC, jedině jako "kutilské" se vzdušníkem cca 10-20litrů a barostatem, pohon elmotorem na 230V AC.