Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Sesi BMW to nazývalo sekvenčním vstřikováním u motorů M20, M30. Jinak ten mechanický vstřik byl fakt děs . Při určité "meziteplotě" to prostě nenastartovalo. Ale jezdilo to super. 2,0 nebo 2,3 jelo jak třílitr...

On už sám význam slova sekvenční říká vše(postupný, následný, po sobě jdoucí,...), co si pod tím tupej Germán(nebo Turek) u BMW představil je druhá věc.

Karburátor poznám, tak blbý nie som. Ale už nepoznám, či ide o jednobodové vstrekovanie, alebo o sekvenčné. Ale vlastne mi to môže byť fuk, aspoň kým sa to neporúcha.
Ak dovolíte, mám ešte jeden dotaz. Jednoho času robili pokusy s keramickými vložkami. Umožňovali vyššie prevádzkové teploty, tým boli možné menšie tepelné straty vo valci, čo umožnilo ísť nahor s účinnosťou. Čo sa s tým stalo? Viete niekto? Ď

Jestli myslíš keramické vložky válců, tak byl obrovský problém s přesností výroby. Každá keramika se totiž při výpalu smršťuje a deformuje, takže bylo potřeba polotovar dělat větší - a protože deformace nebyla nikdy ve všech směrech stejná, i ideálně kruhové formy vložek se při výpalu změnily na oválné. Stačí desetina mm odchylky od kruhového tvaru a je to v ... Část problémů vyřešilo vypalování na "kopytu", jenže pak byl problém vložku z kopyta sejmout bez destrukce - smrštěná kopyto sevřela a nešla stáhnout. Vytavení kopyt z vložek by zase muselo probíhat při vyšší teplotě než samotný výpal, takže to nic neřešilo. Takže se muselo doobrábět a to je další problém, keramiku jde obrábět jedině nitridem titanu nebo diamantem... Takže vždycka až v té první řadě to byla výrobní cena, kterou jde ospravedlnit u motoru pro F1 nebo vítěze 24h LeMans, ale těžko u auta pro dojíždění do práce nebo na nákup.

Uhm. Ďakujem

Nazýval to tak Bosch. Jednalo se přece jen o první elektronicky řízené injection...

Na jiné téma.

Jak foukáte teď v zimě pneumatiky? Stejně jako letní nebo +0,2 baru navíc? Nebo naopak méně kvůli záběru ve sněhu?

Stejně. On bude sníh ?

nato mame servis ak je dobry tak oni to pri vymene dofukaju...

No neviem, skúsenosť s letnými pneu mi hovorí, že akože som fúkal pred týždňom, keby som to skontoloval, tak fúkam znovu. Chcem kúpiť nový kompresor (stávajúci je drnčiaca hračka), budem hľadať niečo s tlakomerom s "medzikomorou", aby mi neukazoval tlak v hadičke, ale v tej pneumatike. Viete o niečom?

Ser na imitaci kompresorku napájenou z baterie, s klikou uloženou na pofidérním plastu a s motorkem jak z hračky a jezdi pumpovat kola aspoň někam na benzínku, kde mají pořádný kompresor s odlučovačem zkondenzovaný vlhkosti (teď v zimě jedna z důležitých věcí - aby vzduch v gumách byl suchý, bez vlhka, které se vysráží a po zmrznutí udělá "závažíčka" totálně rozhazující vyvážení gumy) a oleje. Důležitým prvkem je k takovým benzínkám jezdit s vlastním vyzkoušeným tlakoměrem - ne vždy ty jejich "erární" ukazují správně, obzvlášť ty přímo na bedně s kompresorem vystrčené ven na mráz a sníh.

A ještě něco. Nechávat foukat gumy někde v pneuservise "dusíkem" považuju za snobárnu a oblbování lidí - jednak je v kazdým litru normálního vzduchu i tak 78% dusíku, takže při normálním foukání hustím "78procentním dusíkem"; a druhak ani v jednom pneuservisu stejně žádnou gumu "řádně nevypláchnou" aby z ní před nahuštěním vytlačili zbytkový kyslík - takže stále i přes tvrzení, že "guma nahuštěná dusíkem je lepší" v ní uživatel vozí určitou zbylou část původního objemu vzduchu, který v ní byl při obouvání - a v té prostě JE KYSLÍK...

EKKAR píše:...jezdi pumpovat kola aspoň někam na benzínku, kde mají pořádný kompresor s odlučovačem zkondenzovaný vlhkosti...

Moh bys prozradit, jak se takovej kompresor pozná? Pochybuju, že mi obsluha na pumpě bude schopná říct, jakej maj kompresor

Pochybuješ ? To je správné, ale zeptal ses na to opravdu někdy ?

Nepohybujú sa na trhu "mini" kompresory pre domáce použitie, s tým odlučovačom vody?

Ano, pohybují - ale ne na 12V DC, jedině jako "kutilské" se vzdušníkem cca 10-20litrů a barostatem, pohon elmotorem na 230V AC.