Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Za to může elektronika, kdyby tam nebyla a neměla naprogramovaný i režimy chodu při hooodně nestandartním chování některýho válce, jely by i dnešní motory úplně stejně, jako jely před lety starý šádyny - někdy jo, jindy ne a ne. A ještě spíš by nejely vůbec, s tou dnešní ochuzenou směsí pro běh...

když byl v háji EGR - to se řešilo uvodem tohoto vlákna, tak motor změnu v chování projevil.. Mno, nebudu to hrotit, v půli ledna jdu na počítač..

Pánové, nechci aby jste mne měli za tupou blondynu, ale nyní v těch mrazech mám zmrzlé komplet přední sklo i ze vnitř. Boční okna včetně zadního jsou ok !
Je pravda ze si málokdy v autě zapnu topení ale jen dam teplotu na max a ventilátor zapnu jen když je mi opravdu zima. Jak tomu předejít. Dnes jedu do práce, z venku je sklo ok ale ze vnitř opět zmrzlé

Máš vlhkost uvnitř,před nasednutím oklepávat sníh z bot a za jízdy topit a nechat pootevřené třeba zadní okénko aby šla vlhkost ven.Já sednu s kolegou do auta po šichtě oba máme ještě mokré hlavy a za minutku mám zamlžené i zpětné zrcátko tak většinou jezdím se zapnutým odmlžování skel ale uberu otáčky něco přes polovinu a tak jedu až domů a taky nechávám pootevřené okýnko.
Topit se nemusíš bát klima kompresor se ti nezapne protože je pod 8c teplo jde jen z teplé vody od motoru.

Nemám klimu ale děkuji

Tak top co se dá jinak se vlhkost sráží na čelním skle a jak přijdou mrazy tak to zmrzne.Stačí jak přes den svítí sluníčko a pere na auto,auto je jako skleník tak se uvnitř vyhřeje ale proto že je celkem utěsněné tak vlhkost nejde ven a jak sluníčko zapadne a přijdou mrazy vlhkost ti namrzne na sklech.

V zime davam kurenie naplno a ventilator tiez, na zaciatku nastavim fukanie na okno, potom aj na nohy, nech sa to vysusi aj tam. Ak mam pod nohami mokro alebo sa zahmlievaju okna, zapnem aj klimu.

Já právě v zimě na nohy skoro nepouštím,na koberečcích je sníh a vlhkost a proto že jezdím jen 10 Km nikdy se to nevysuší a neodvětrá do sucha takže to potom bylo ještě horší.

Může mít ta kontrolka motoru spojitost s tím klepajícím pístem ?

A co vypisala diagnostika? V spojeni s klepajucim valcom by mohlo hlasit chybu detonacneho spalovania, ak tam su pouzite snimace v bloku motora, no pri tejto chybe by nemuselo rozsvietit kontrolku na palubovke...

Myslím že na motoru je čidlo na klepání motoru.

To čidlo tam je.
Mno, bud GO motoru, výměna motoru anebo prodej auta a koupě druhého

Jenže "čidlo klepání" má jednak úplně jinej účel, druhak to "klepání" který snímá není totožný s klepáním, který trápí Tatramáčka. Jeho trápí ťukání, který vytváří kalenej pístní čep hrkáním ve vykotlaný díře v hnilíkovým těle pístu (v tý díře má bejt nafest, proto se vkládá do ohřátýho pístu zchlazenej), čidlo "klepání" snímá přesně spektrálně vymezenou odezvu bloku motoru na detonační spalování v kterýmkoliv válci - lidskýmu uchu znějí oba zvuky podobně, ale dochází k nim v odlišným režimu chodu a mají úplně jinou příčinu i následek.
Jinak tu GO motoru už jsem doporučoval taky, problém je v tom, že tenhle motor z konstrukční kanceláře VW už třeba nemá výměnný vložky válců jako mívávala stará škodovka, ale má tenkostěnný válcový vložky opatřený vnějším žebrováním nafest tlakově zalívaný do hnilíkovýho bloku = jsou nejímatelný. Navíc jsou tak tenký, že na ně neexistuje možnost spáchat "výbrus" - prostě by byly pak moc tenký na to, jakej v nich je při chodu tlak. Jediný řešení je zkusit sehnat míň opotřebovanej motor se stejným kódem a přehodit je, jiný řešení česká legislativa neumožňuje.

Nie je to trochu skoro na GO? A preco nieco brusit, ked to jazdi a nezerie olej?

rnbw píše:Nie je to trochu skoro na GO? A preco nieco brusit, ked to jazdi a nezerie olej?

To klepani mne štve. Nemíním mít rozervany blok od vyrazene ojnice