Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

To mi neříkej, že tady máš vlákno o elektrovýbavě a ještě nemáš stažené schéma? Vše je tam popsané. Jen musíš vědět jestli máš jednotku CAN, nebo Lin

Jinak na použití staré stahovačky (ten plech s lanovody) bych byl velmi opatrný - moc to nevydrží a dříve či později v tom křupne (zejména pokud nebudeš mít automatický doraz) a nepůjde s tím hnout - velmi nepříjemná závada na dálnici.

Když už bych to bastlil, tak bych zainvestoval do nového mechanismu. Stačí Čína - na rozdíl od originálu z výroby to vydrží.

A máš komplet stahovačku, nebo jen ten motor s ŘJ?

Mám komplet sťahovačku.
Auto je výbava Classic. Mám posilňovač riadenia a vyhrievané zadné sklo. To je asi všetko. Centrál a indikácia nedovretých dverí sú dorobené. Tak neviem, či to nejakú komfortku vôbec má. Moja predstava bola dve tlačítka, tie by cvakali relétkami a cez ne by šlo okno. Ale nechcem zničiť elektroniku sťahovačky, tak by som to radšej napojil nejak inteligentne. Odpojiť a vyviesť motor priamo bude plán B.

Najdi si ve schématech to zapojení - napoj +/- na baterii, připoj spínač na ŘJ (takže žádná relátka - spínání je elektronické) a vyzkoušej to.

Když elektronika bez připojení datového okruhu nebude fungovat, tak plán B...

Tak sa podarilo. Akurát pre zadné dvere. Dúfam, že v tom nie je rozdiel. Vlákno je tu.
Ako že to mám zapojiť?
Motor mám takýto.
Šestica pinov vpravo je na kontakty prepínača v madle dverí spolujazdca?

Pokud máš motory po FL, tak schéma najdeš v Dílenské příručce na Fabii II, případně Roomstera.

Mám FR a sken popisu pripojenia pinov by sa mi hodil. Fábia 1.

Za jazdy mi doslúžila batéria a motor pomaly chcípol. Vie mi niekto prosím vysvetliť, prečo bežiaci motor nebeží ďalej bez batérie? Mal som za to, že odišlo dobíjanie. Všetko nasvedčovalo tomu.
Časť cesty domov som ešte zvládol, zvyšok ma ťahal švagor.
Dík

A elektricke zapalovanie asi funguje ako? Ked ti umrie alternator a pomaly ale isto vyzmykas baterku tak kde ma elektronika brat energiu pre svoj chod? Vsetko je v tom aute na elektriku a ty sa pytas taketo ...hluposti Doporucujem ti skontrolovat kabelaz veducu od altika do RJ, rado sa lamalo pri konektorovych spojoch pod motorom

Musel by jsi mít místo alternátoru dynamo - s embéčkem se dá jezdit i bez baterky.

keemo, nečítaš pozorne. Všetko sa tvárilo na dobíjanie, ale to bolo v poriadku, prdla batéria.
Motor točí, altík produkuje, batéria je len "prívesok", potrebná len pre naštartovanie. Tak som si myslel. Čo je inak? Batéria slúži ako filter, ako akýsi gigantický kondenzátor?

alternátor bez baterie nefunguje, potřebuje buzení.

A sám si ho nedokáže udržať. Tak?

Co je to za blbost? Akonahle je vybudeny, tak vonkajsi zdroj nepotrebuje, to ste naozaj este nezazili beziaci motor s odpojenou bateriou?

Částečnou pravdu máte všichni - ale bohužel nikdo jste neřekl všecko. Ano, se starším autem s dynamem jde jet jen na něj, stejně tak jde jet i na starší altík s kotvičkovým regulátorem - protože první kotvička odpadává až při nějakejch 7-8V na výstupu z něj, takže jak se jednou takovej altík nabudí a kotvička přitáhne (třeba i jen překročením otáček přibližně 2500 na hřídeli altíku), tak už drží i na volnoběh - a pokud má dostatek výkonu, udrží motor v chodu i bez baterky. Šlo by to i s moderním altíkem s polovodičovým "reglerem", důkazem jsou poslední výběhový řady "šádyn", který už dostávaly polovodičovej regulátor k alternátoru. Jenže čím modernější auto, tím víc zbytečný burnzerantský elektroniky v něm je - a jednou z jejích zhola zbytečnejch funkcí je i hlídat napětí v palubní síti. No a když "díky" kleknutý baterce a zároveň připojený běžný provozní zátěži (světla, větrání, elektronika motoru, ABS, EPS, ESC a fůra dalších zbytečností) v momentě ubrání plynu napětí mžikově spadne pod 10V, ŘJ vyhlásí "arbajtšlus" a vypne všecko ... Prostě auto jako takový by jelo dál, ale program v ŘJ to nedovolí. Stížnosti na tento stav nikoliv na lampárni, ale v Bruseli.