Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Divné. Mne to otvorí.
Tu je odkaz na celú správu.
https://liveuamap.com/en/2025/12-july-0 ... es-strikes
Zdieľal som druhú fotku s tým veteránom zaparkovaným pred bytovkou.

Ano, otvorí - POKUD JSEŠ REGNUTEJ. Ostatním to nakašle. BTW ten veterán je stará stalinská Poběda = GAZ M20 = opajcovanej Opel Kapitän ...

eKKar sa zasa mýli. Na Opere 12 mi to hodí hlášku ERROR 1011 Access Denied, ale na bazilíške to obrázok aj stránku otvorí normálne. Regnutý niesom. Ono im to kurví Cloudflare.

Inak ten cca 160 kB obrázok by sem išiel vložiť aj priamo.

Kontroluje to hlavicku referer, takze staci vojst do adresneho riadku a stlacit enter.

PotPalo píše:eKKar sa zasa mýli.

Mně to poté, co jsem jednou ručně vložil ten odkaz do adresního řádku (Safari), už taky funguje, furt. Asi sušenka.
A taky to není Poběda.

Poběda nebyla kopií Kapitana, jen se mu podobala.
Na obrázku není Poběda ale GAZ-12. Proti Pobědě něco jako šestsettrojka proti embéčku.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/GAZ-12_ZIM

Jj, předchůdce Čajky.

ransom píše:Poběda nebyla kopií Kapitana, jen se mu podobala.
Na obrázku není Poběda ale GAZ-12. Proti Pobědě něco jako šestsettrojka proti embéčku.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/GAZ-12_ZIM

Jj a Poběda byla o něco starší: https://en.m.wikipedia.org/w/index.php? ... prov=rarw1

A "Pobědu" později vyráběli poláci v licenci CCCP pod názvem Warszawa: https://cs.wikipedia.org/wiki/FSO_Warszawa

Byla to licenční kopie sovětského vozu GAZ M20 Poběda. Během výroby v FSO byl upravován. Byl to první hromadně vyráběný polský osobní automobil po druhé světové válce.

Tu jsme měli u nás ve fabrice a občas jsem s ní jezdíval na služ. cesty

Poběda měla, podobně jako Varšava a i dodávka Žuk, motor s SV rozvodem zhruba 2100 cm3, 4 válec. Na konci 60. let ale poláci udělali upgrade na OHV, který měl o půlku větší výkon.

Tak "flathead" motory se "spodovým" rozvodem SV se dělají pořád, hlavně v oblasti za "Veľkou Mľákou" tuhle dneska už myslím zbytečnou tradici udržuje značka Briggs&Straton/Tecumseh. Jejich největší výhodou je jednoduchá hlava bez pohyblivejch dílů, nevýhodou pak malej kompresní poměr a z něj plynoucí mizerná účinnost a tím i nevalnej měrnej výkon. I proto pouhá náhrada hlavy SV hlavou s uspořádáním OHV může i bez dalších úprav časování způsobit zvednutí výkonu o 30%, když se změní i písty a spalovací prostor se udělá půlkulovej, je zvýšení výkonu klidně i 50% bez výraznýho zvýšení spotřeby. Je ale bezpodmínečně nutná úprava chlazení - ty hlavy s vyšším kompresním poměrem by se jinak utavily ...

Kdo je ta ženská jsem si dohledal. Ale určitě mě má neznalost společenského dění připravila o nějaké pikantní souvislosti...