Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Zkusmo doma vyměnil díl s klapkou (bez znovunastaveni ŘJ).
Auto zlepšilo plynulost jízdy - po sundaní nohy z plynu už nebrzdí motorem ale plynule dojíždí.
Zůstalo ale cukání při rozjezdu.

Z mojí zkušenosti:

1. Senzor otáček
2. Lambda

Bylo by dobré kouknout na chyby, jestli to neproběhlo. Stačí obyč VWG 304.

Co se týče klapky v případě MPI, tak tam se před adaptací musí flashnout pár adres. Je na to program "Simos Manager". U jednobodu to jde normálně.

Přestalo to startovat, tak vypucoval opálený kontakt v konektoru jednoho z vstřiků a zakarbonovanou svíčku. Zase to jede, jen rozjezdy jsou nadále s cukáním bez akcelerace.

Zakarbonovaná svíčka může mít dvě příčiny. Buď je majitel auta ignorant, který netuší, co je údržba, a že svíčky se musí měnit, nebo je moc bohatá směs. Kromě zmiňovaných závad smímačů teploty vody a vzduchu a tlaku vzduchu je jedna z možností děravé těsnění mezi hlavou a svody (nebo kdekoliv mezi hlavou a lambdou) nebo prasklé svody. Tou netěsností se do výfuku dostane vzduch, lambda signalizuje nadbytek kyslíku, počítač to vyhodnotí jako chudou směs a přidá benzín.

Jenomže to by karbonovalo všecky svíce bez rozdílu, vzduch do lambdy by se přisával furt, bez ohledu na pořadí válců. Zakarbonovaná JEDNA svíce napovídá na závadu zapalování v tom jednom konkrétním válci. Fčil už nevím, jestli to je felda s rozdělovačem, nebo s lištou (SPi vs. MPi), ale hledal bych v okruhu zapalování pro ten 1 konkrétní válec plus bych znovu prověřil kompresní tlaky za studena i za tepla. To cukání MŮŽE způsobovat právě i vynechání zážehu v jednom válci vinou další závady. Ale tohle všecko už jsme tady myslím probírali, tak nevím, proč se na ten motor nevlítne POŘÁDNĚ a neudělá se znovu komplet diagnostika všech uvedenejch možností závad.

Ty zakarbonované svíčky byla jaksi mimořádná událost. Důvod nejasný.
Od jejich vyčištění jsou v pořádku, vypálené do běla.

Resume: je to Felda 1.3MPI, čtyři vstřiky, společná lišta el. zapalování (EFF654F glxi nebo EFF653F lxi).
Palivový systém zkontrolován v servisu, shledán čistý, palivová pumpa prožene asi deci paliva na zastartování. Hlava přetěsněná, hadice nové. Vstřiky zatím bez kontroly. Vzduchový filtr nový. Snímač teploty vody nový.

Po výměně klapky (ale bez nastavení) auto jelo asi 80km dobře, motor nebrzdil po ubrání plynu. Pak prý začal zase cukat.
V servisu nastavili jednotku pro novou klapku.
Pokud začne při jízdě motor ztrácet výkon, řidič podřadí a drží motor ve vysokých otáčkách (na dálnici). Na rozjezdech ale zdržuje.
Plánované kroky:
- výměna snímače podtlaku sání
- ověření tlaku paliva na vstupu vstřiků
- výměna vadné lambda sondy

klapka byla vyměněná jaká, nejaká z vrakáču? nemůže tam být víceméně stejná závada (ten senzor polohy), daná opotřebení?

Tak prý byly zoxidované kontakty v konektru lambda sondy.

Na felině skoro nic není, jedna z mála věcí je ta lambda, přičemž to je skoro vždycky umístěný na spodu auta, kde na to jde voda a další sajrajt. Diagnostika ukazovala závadu tam, sám to psal. Přesto trvalo skoro dva roky (skoro půl roku vod diagnostiky), aby to nekdo zkontroloval? Místo aby to zkontrolovali mezi úplně prvníma věcma?

V tomdle servícu bych si teda nenechal ani dolejt vodu do vostřikovačů čoveče.

Po výměně lambda sondy jezdí dobře, problém zmizel.
Matici na výfukovém potrubí, ve kterém byla sonda zarezlá, bylo nutno nažhavit do ruda. Po zchladnutí šla sonda už povolit.

Měl jsem něco podobného. Felicia II, 1.3 MPI 40kW, SIMOS, r.v. 2000
Za studena motor měl tendenci chcípat. Do křižovatky se nedalo pořadně autem rozjet.
Když nepomohla ani výměna lambda sondy za novou, tak po několika dalších pokusech automechanik vyměnil palivové čerpadlo za nové a problém zmizel.
Ono to palivové čerpadlo je stále ponořeno v benzínu, takže dotane v průběhu let zabrat.

bdn píše: 22 črc 2026, 22:31 Měl jsem něco podobného. ... po několika dalších pokusech automechanik vyměnil palivové čerpadlo za nové a problém zmizel.
Ono to palivové čerpadlo je stále ponořeno v benzínu, takže dotane v průběhu let zabrat.

Ale howning dostane zabrat ponořením do benzínu. Je to přesně obráceně. To čerpadlo je konstruovaný pro dlouhodobý ponoření do benzínu včetně chemický odolnosti v něm použitejch materiálů. Co skutečně dává čerpadlu zabrat ze všeho nejvíc, je vyjíždění nádrže skoro do sucha, kdy i přes umístění v nejnižším místě nádrže dochází kvůli přelívání paliva za jízdy k vynoření čerpadla nad jeho hladinu a dokonce při úplným vyprázdnění nádrže i k chodu na sucho. V tu chvíli nemá čerpadlo žádný chladicí ani mazací médium, protože vinutí je právě navržený na chlazení průtokem paliva a stejným palivem jsou i "mazaný" jeho ložiska. Absence zaplavení čerpadla palivem vede k rychlýmu ohřevu a poškození - hlavně ložisek.

Někde tu proběhlo mechanické a elektrické cukání: samozřejmě, že je mechanické, ale může mít čistě elektrickou příčinu - vaklkontakt v některém konektoru nebo v plošňáku desky s pojistkami.
Perlička: synek si stěžoval v servisu, že při rozjezdu mu Felicie někdy uprostřed křižovatky během přeřazení zdechne. Mechanik se podíval z okna a pravil: "jo, to je Mpi, to já mám a dělá mi to taky..."
Fakt je, že, když tomu autu víc naložil, třeba na dálnici, do 20 km vařil. Prověřili jsme termostat, přeměřili, jak se chovají čidla teploty, lambdu - všechno v pořádku. Až náhodou jsme přišli na šikovně prasklé těsnění pod hlavou, pod kterým to podfouklo až s víc prošlápnutým plynem. A vytlačilo to i vodu ze zásobní nádobky na silnici, aniž by předtím stoupla teplota. To až pak.
Dobře, po výměně lambdy je pokoj. Ale stejně jsem si neodpustil k tomu něco dodat na ukázku, že neexistuje univerzální instantní návod, jak co opravit.

Tam je ale celkem jednoznačná indícia to nestandardní chování chlazení. V tomdle případě mu musela ubývat voda z okruhu (může to jít do válců, veyfucku, případně jak píšeš ven). Z toho je skoro jasný, že pokud to neteče nikde jinde, tak palica. U škodiffkovejch motorů všeobecně mezi častějšíma věcma (třeba ai 1.4 MPi u fóbyjí).

Mě na 1.9 sazometu přetlakovává chlazení a na střídačku tak povoluje víčko (přetlakovej ventil) nebo praská expanzka, pže to není určený na takovej tlak. Taky to bude zcela jistě profukovat z válců do vody. Zároveň taky při hodně velkým prošlápnutí brzdy asi dochází k profouknutí netěsnicího brzdovýho válce do sání. Ale záleží dost na ročním období, teplotě, zátěži, použitým palivu, oleju (teď na spotřebování přidávám do 10W40 tak litrovku stařičkýho 15W40) a tak různě.