Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Pokrok nezastavíš Zajímavé, že já na 24 let starém autu takový kokotiny nemám, ale alternátor Bosch je na to připraven, má pin pro komunikační sběrnici.

Ani před deseti lety jsem neměl v KIA "inteligentní" dobíjení a start-stop.Baterka vydržela 7 let.A můžeme být rádi že euro 7 prošlo v ořezané podobě proti požadavku EU.

Crifodo píše:Vůdcové starých diktatur by se divili, co všechno neuměli nařídit a zakázat.

Vtedy na to neboli technologie. Dnes uz su, Cina ich vo velkom vyuziva. EU nechce byt pozadu.

2 badoch:
U Rapidu se (alespoň v mém případě) deaktivovalo řízené dobíjení při zapnutých potkávacích světlech.

rnbw píše:Cina ich vo velkom vyuziva. EU nechce byt pozadu.

Malej rozdíl je v tom, že číňan díky technologiím hraje čím dál větší roli ve světě a díky tomu se číňan (řadovej) má nesrovnatelně jinak než číňan v montérkách za Maa co se týče života a svobod. V EU si tím vývojem svobod za poslední roky nejsem až tak jist. Resp. zákazů a nařízení.

TAKJAN píše:Pokrok nezastavíš

Souhlas. Mám zkušenost, že mladší auto bylo vždy lepší než to starší. U současného skoro 10-letého mám všechny ty vychytávky a nějak je neanalyzuji a ani mi nevadí. Jen asi před 4 lety jsem se nechal zblbnout podobnou diskusí na tomto fóru a vyměnil jsem 6-letý akumulátor, aby mne náhodou nezradil. Asi předčasně. A moje první Š-105 byla po 6 letech celá rezavá. Šla pryč, i když možná líp nabíjela, ale zas hůř startovala. Dnešní auto startuje do 0,5 až 1 s, V porovnání s dřívějším protáčením by asi stačila poloviční kapacita aku, nebo to řízené nabíjení.

Bernard píše:Mám zkušenost, že mladší auto bylo vždy lepší než to starší.

To platilo len do istej doby. Uz sme za vrcholom a spolahlivost ide dolu.

Pikofarad píše:Ani před deseti lety jsem neměl v KIA "inteligentní" dobíjení a start-stop.Baterka vydržela 7 let.

V Xaře Picasso taky nebyly žádný hovadiny a origo baterka odešla až rázem na přerušenej článek po 13 letech, jak vyprávěl kámoš, co si Picasso ode mne po 9 letech vzal.

Odpojil som konektor z bočníka, ako bolo poradené. Skutočne sa ako vedľajší efekt deaktivoval Štart-Stop. V momente, keď mal zhasnúť motor pri zastavovaní na križovatke, sa na displaji medzi budíkmi ukázala hláška v zmysle "Porucha systému štart-stop", po niekoľkých sekundách zmizla, motor sa nevypínal.

Vážení, měl bych dotaz. O tomto nabíjecím nápadu říše vím jenom to co jsem si přečetl. Další kurvítko a zaplať. Pokud je regulátor alternátoru stále uvnitř statoru, musí napětí nabíjení ovlivnit něco co příjde po drátu. Pochybuju, že to bude něco digitálního. Nebyla by cesta odříznout kecání nějaké přiblblé řídící jednotky do napětí regléru v těchto místech. Někdo psal, že má osazen alternátor, který má přípravu na toto zvěrstvo a fungoval mu bez toho dalšího řízení. Možná jsem mimo mísu. Taková úvaha.
Luboš

hajeklubos píše: Nebyla by cesta odříznout kecání nějaké přiblblé řídící jednotky do napětí regléru v těchto místech. .

Cesty jsou,jen vždy to počítač vyhodnotí jako závadu a rozsvítí kontrolku.

hajeklubos píše:Pochybuju, že to bude něco digitálního

Ano je to digitální, třeba LIN-Bus, nebo CAN. A není to nic aktuálně nového, ale používá se to už dobrých 15let i u aut střední třídy.

Škoda že jsem si neudělal fotku, měl jsem rozpitvanou jednu řídící desku (záměrně neříkám regulátor) a je v tom součástek jak v malé televizi.

Já nemluvím o řídících jednotkách. Já chci vědět co je v samotném "novém" alternátoru za reglér 14.2V.

hajeklubos píše:Já nemluvím o řídících jednotkách. Já chci vědět co je v samotném "novém" alternátoru za reglér 14.2V.

No právě - žádný regler, ale komplet samostatná digitální ŘJ s funkcí regulátoru.