Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Už je to sice dávno, co jsem se trápil s Babettou, ale ještě mi něco utkvělo. Zapalování je předpokládám v pořádku, svíčka je dobrá a hází i pod tlakem. Její správná barva by měla být cihlová. Jehla na druhém zářezu je dobře, bohatost směsi cca 1½ otáčky taktéž. Bez problémů ještě i 2½.

Píšeš, že karbec jsi udělal několikrát. Zkontroluj a případě potřeby vyčisti i vložku sání vzduchu (tu drátěnku). Pokud ještě vyloučíš šmejd benzín (po zimě), musí to startovat. Pokud ne, tipoval bych to na netěsná gufera na klice. Většinou to je tak, že za studena jsou OK, potom se ohřejou a začně to přisávat faleš. Ale tohle by mělo být znát i za jízdy. Jejich výměnu určitě zvládneš a investice je pár korun..

A tady jedna fotka "něčeho", co bylo k mání na bazoši..

Já sem jen dopíšu jak to dopadlo s tou kolegovou babettou (viz předchozí stránka).

Zapalko jsme ubastlili, tyristor KT505 na pohodu spínal, ale ani s kondíkem 6,7uF babetta ne a ne jet rychleji než těch původních 40km/h. Kondík jsem měl poskládaný z fóliových 2u2 a 1u5 kusů na napětí 160V, byl zkoušený, ani při nabití na 200V nejevil svod (vydržel nechaný na poličce po nabití na 200V malým vibračním měničem bez viditelnýho poklesu napětí víc než hodinu - měřeno těsně před odpojeníma a po tý uvedený době).

Přitom i s tím bastlem chytala na drc a kolega hlásil, že má zřetelně lepší zátah při rozjezdu. Pořád ale měl problém ji rozjet na takovou rachlost, aby spolehlivě přeřadila na II. stupeň a udržela se tam. Nepomáhaly výměny za různý další typy tyristorů, diod (ani Schottky kvůli menšímu úbytku) ani zvětšení kapacity kondíku až na 8,5uF. Nakonec jsme to laborování vzdali a kolega objednal toto: http://www.motokramek.cz/dily-taristor-zapalovani-gyt/ . Je to zapalování s kompletní vn cívkou, napojí se jen na magneto a na svíčku (musí se dát delší zapalovací kabel). Původní zapalovací cívka se nepoužije a může se amputovat. Koupil to, namontoval - a od tý doby babetta lítá jak Trepifajxl.

Problém je jednoduchý. Jiskru to dává a karburátor je v základním nastavení. Jenom detail, nejde našlápnout. Jestli někdo nepřijde s novým nápadem, pokusím se koupit nový karburátor.

Skorej by som začal kúpou novej indučky,vieš,či dáva pod tlakom iskru?Vyber sviečku a strekni do valca malou 2ml striekačkou benzín,ak naštartuje,máš problém z benzínom,ak nenaštartuje môže byť problém z iskrou,alebo Ti púšťajú guferá na kľukovke.

Dej se do zapalování .

Tak mně napadají slova jedné písničky: Lásko, mně ubývá sil..., asi Bobek. Když jsem stříknul trochu benzínu do válce, tak také nechytne. Možná ho bylo méňe než ty 2ml. V elektrice jsem měnil vše mimo alternátoru a propojovacích vodičů. Držím-li svíčku na kostře válce a druhou rukou šlapu, tak na každé druhé "šlápnutí" je jiskra jako víno. Odpor to klade při šlapání asi přiměřený. Děkuji za reakce.

Při ještě dobré kompresi a vstříknutí benzínu prostě při kvalitní jiskře musí v určité chvíli k zapálení dojít . Ono jiskra jako víno moc neříká . Rozdělej zapalko a měř usměrněné napětí a kapacitu kondu . Unavení magneti zlikvidují vše . Jinak po 2ml je to přechlastnuté . Připomíná mi to minulost , kdy jsme rozsekanými prsty natáčeli motory MVVS , kde bylo napsáno : Ľahko sa spúšťajú a majú dobrú výkonnosť .

BOBOBO jen otázka.Odkud byly ty motory MVVS? Mám zato,že je vyráběli v Brně.To by ten návod musel být pro bratry? A k té Babetě.Jestli jiskru dává,jako,že jó.Tak jestli není střihlej kolíček na klice? Protože jinak motor startuje v jakékoli poloze unašeče snímací cívky.Zradila mě i měděnka na fastonech,nato také pozor! Článek jsem nečetl od začátku,ale jdu si ho přečíst.

Môže byť aj zlý snímač otáčok,tuším sa to volá hallov snímač,alebo vadná indučka.

mirosne píše:Môže byť aj zlý snímač otáčok,tuším sa to volá hallov snímač,alebo vadná indučka.

Kde žiješ, aby Babetta měla Hall sondu? Tam je snímací cívečka, která má asi 220Ω a tím to zhaslo - přesnost úhlu zážehu veškerá žádná. Jestli to lítá o 1-2°, tak to nikoho nezajímá, prostě to jede. Horší je jak to jede, že jo. Kolega nakonec zkoušel i různý karbíky, ze starýho Stadiona S11, z pařeza i z "jednadváci", furt to nechtělo jet, tak nakonec koupil tohle:
http://www.motokramek.cz/dily-babeta-mo ... r-delorto/ , sice to stálo raketu, ale silostroj-babetostroj fičí jak dráha...

EKKAR má opět pravdu Žádné čidlo. Jen ze svých pokusů uvedu,že napájecí cívka dává (můj případ) kolem 65-70V stř. a impulsní si nepamatuji,jen vím,že po přivedení napětí z tužkového článku 1,5V a to minus polu na vstup gitu,plus pól na kostru postačuje k otevření tyristoru a přeskočení jiskry na svíčce.Jaký koliv motor pokud má v pořádku zapalování a i ty gufera na klice musí jít "rotlačit" bez karbburace.Na pár štěků vstříknutý palivo musí stačit.Je rozdíl kudy se vstříkne.Pokud pod svíčku,tak se to projeví okamžitě(pokud se svíčka neutopí)a pokud původním sáním přes otevřené šoupě karb. nebo bez něj,to trvá o něco déle,něž se směs dostane nad píst.Vím někdy je ta Babeta na mašli,ale dá se to vychytat.Tak hodně štěstí

EKKAR píše:Kde žiješ, aby Babetta měla Hall sondu?

jasne,robil som to už veeeeľmi dávno,tak si to nepamätám,sorry.

Jiskra jako víno, no za ty desítky let co jezdím, tak vypadá silná- žádná bludička. Připojil jsem k cívce alernátoru diodu a kond. Má tam být asi 40V. Já neměl kond 4uF, ale jen 2uF, naměřil jsem 30V. Ale asi to také závisí na intenzitě šlapání. Je těch 30V dostačující při těch 2uF?, samé otázky. Když není praxe, je to hádání. Takže zatím závěr: když stříknu do válce benzín (asi 2 cm kubický), je dobrá jiskra, musí to chytit. Zítra to zkusím ještě jednou. Před řídítky jsou postaveny štafle a řídítek a štaflí se při šlapání držím. Šlapu jako na kole, ale dlouho nevydržím.
EKKAR: když to na cívku jezdilo 26let, tak proč to předělávat? Když se nepodaří opravit, tak se podívám sirkou jestli je v nádrži benzín. Moje druhá Babetta již cívku nemá a jezdí zatím bídně.
Napište někdo něco o těch guferech, je to asi nějaké těsnění a nic o tom nevím. V odkazu na straně 6 vpravo, je schema.
http://alesmarek.byl.cz/babetta/katalog.pdf

Gufera jsou těsnění na klikový hřídeli - těsní uzavřenost klikový skříně. A ty 2cm kubický benálu pod svíci jsou na babetárnu moc, ulejváš ji. Dej jí tak maximálně 0,5ccm benzínu pod svíčku, nebo 1ccm sacím kolínkem do klikový skříně (lepší než přímo pod svíci, nevyteče to hned do vejfuku). Samozřejmě NE ČISTEJ BENZÍN, ALE SMÍCHANEJ S 2T OLEJEM...

A s tou cívkou je to tak, že prostě jako každá elektrická součástka může odcházet. Kapacita 2uF hlavního kondíku je málo, musíš tam mít minimálně 4uF a radši ještě víc - aspoň 6-8uF.

S tím spuštěním tyristoru tužkovou baterkou 1,5V Milouš kecá, protože tyristor se dá spustit jen kladným impulsem na Gate proti katodě (+ na G, - na kostru).

Řediteli možná kecám,ale na stole git ,napájenej z trafa a spouštěnej tou tužkovkou mi jiskřil a proč tomu tak bylo mě nezajímá.Pro můj pokus to fungovalo.Brácha u mě měl Gilleru 125 bez CDíčka a tak jsem experimentoval.Pak to utichlo a již jsem se tím nezabýval.Koupil skůtra a motorka se válí na dvorku a už asi nepojede páč to zapalko by dalo starost a alternativní je dražší jako pořizovací cena tý motorky