Provoz elektromobilu

[Andrea]

Systém výměny funguje bez problémů desítky let u tlakových lahví na PB. Když vím, že od obchodníka A vydrží láhev o 20% déle než od obchodníka B a navíc není ani orezlá ani oslintaná od plžů, tak kde asi budu příště měnit? Samozřejmě když nechám "tankování" na poslední chvíli, musím pak vzít zavděk i tou oslintanou orezlou láhví od nebližšího Šmudly, ale to je moje blbost.

[Crifodo]

Systém výměny funguje bez problémů desítky let u tlakových lahví

Jo, u sifonových bombiček taky a u lahví od Krušovic taky a přepravek na zeleninu taky.
tyhle věci nestojí půl mega, spíš půl stokoruny a jejich stav zhodnotí prodavačka s napůl absolvovaným učňákem.
U svařovacích sad už je dobré být trochu ve střehu a takovou půjčovnu videokamer už musí provozovat napůl dobrodruh, který ji napůl dotuje.
Pb baterie do vozíku Linde stojí dvěstě tisíc a dá se na ní 🤐 hodně a při výměně poznat málo, do toho už každý nepůjde.

[Andrea]

Problém je jenom v tom, že orezlá a oslintaná PB láhev sice jednoho naštve, ale nezruinuje, u baterky za 0,5-1M to vadí trochu víc

No ucházející PB láhev zruinuje klidně i barák za 10 mega. Nebyla tu řeč o pronájmu těch baterií? Nebo to by stál pronájem půl mega?

[Crifodo]

Tak orezlou láhev, která uchází po naplnění nebo nemá v pořádku závit, by distributor už neměl vydat zpátky do oběhu, resp. ji ani nepřijme. Jestli uchází z jiného důvodu (nedotažení), tak je to věc majitele a ucházet může i nová.
Ten půlmega hodnoty se dá špatným zacházením zničit a celý problém je, komu se to pak hodí na triko, tobě jako odevzdávající k výměně nebo tomu po tobě jako novému příjemci. Co když baterie bude mít svoje ID, bude mít nějakou životnost třeba 150 cyklů a někdo jí ID podvrhne nebo se s baterií někde vyválí, hluboce vybije, použije na něco jiného...

[Andrea]

No hlavně bude mít každý battery pack svůj battery management a pokud ho ten nedokáže ochránit před nadměrnou zátěží nebo vybitím/přebitím, tak je to problém výrobce toho battery packu. A není problém do něj zabudouvat i pár akcelerometrů a ošetřit tak i to válení se.

[Crifodo]

tak je to problém výrobce toho battery packu.

Asi jako je problém výrobce přečipování motoru nebo flashnutí BIOSu. Prodejem a odsouhlasením podmínek užití napsaných v záručáku starost výrobce končí. Existuje starost mašinérie výměny velmi drahých baterií vůči padělání battery managementu nebo skrytým poškozením.
Ale třeba je to jen stihomam a ty budoucí čínské trakční baterie budou v čistých rukou majitelů a ještě čistších záměrech provozovatelů výměnných stanic, ostatně všichni spějeme k mravnosti a podvody se stávají vzácnou výjimkou.

[rezis]

Do města asi opravdu luxusní. Jen si nedovedu představit třeba v zimě u elektromobilu topení, nebo naopak v létě klimatizaci. - počítají toto nějak na výsledného počtu km?
Kdesi byla studie o nějakém gelovém elektrolytu. Který prostě starý vypustili a nový "natankovali" to by asi bylo řešení - pak by elektromobily mohly konkurovat benzínu.

S tím odpadním teplem 58kW je to blbost. Tedy teoreticky to tak je. ve skutečnosti se motor v autě 99% času fláká a tak je i nastaveno chlazení. Viděl jsme motory v kogeneračních stanicích kde jedou pod plným výkonem a odpadního tepla je tam že by 4 původní chladiče z auta neuchladily. Totéž mám třeba v mulčovači kde ten je v tahu. Tam se pak krásně ukážou účinnosti a nějaké zákonitosti spotřeby v gramech na kWh....

[Andrea]

ostatně všichni spějeme k mravnosti a podvody se stávají vzácnou výjimkou.

Tak pak už jedině nějaký globální reset a návrat minimálně k oslíku s dvoukolákem nebo ještě lépe k "holé" prdeli.

Edit: Radši jsem to holé dala do uvozovek, ona tehdá asi byla chlupatá.

[Crifodo]

v zimě u elektromobilu topení, nebo naopak v létě klimatizaci.
ve skutečnosti se motor v autě 99% času fláká a tak je i nastaveno chlazení.

Na temperování 1 m3 kabiny by mohlo s přehledem stačit 1 kW topení na uhlovodíkové palivo. Na tu klimatizaci se dá pohlížet jako na další z moderních zhovadilostí. Dvoutunový vozík v černé barvě, se 100 kW motorem,posouvající se v zácpě 8 km/h, by osádku uvařil, takže se klimatizuje tou spoustou odpadního tepla a ta trocha mechanického pohonu už to taky nevytrhne. Ještě v 60. letech elegantní sporťáky žádnou klimatizaci neměly a zákazníci nežádali, auto bylo proto, aby rychle dopravovalo z místa na místo. Třeba budou doménou elektromobilů letní kabriolety...
Když vezeš v berlingu tři lidi, nářadí a 200m CYKY 5x4 z Prahy do Frýdlantu, fakt se motor 99% doby fláká?

[tomasjedno]

Jen si nedovedu představit třeba v zimě u elektromobilu topení, nebo naopak v létě klimatizaci

Letní klimatizace ještě celkem jde, ale u zimního topení je trošku problém, že při nízkých teplotách jde COP tepelného čerpadla do háje a to pak jde při -20°C dojezd rapidně dolů.

[TAKJAN]

O elektrokřápech :http://www.autoweb.cz/hledej/?cx=partner-pub-0761977045398307%3Aoioxvztr6oq&cof=FORID%3A11&ie=UTF-8&q=elektromobil&sa=Hledat&siteurl=www.autoweb.cz%2Fclanky-o-autech%2F&ref=&ss=

[p32]

Koukám. že se to zde trošku rozjelo. V něčem jste už potvrdil můj názor a známej někde ubral, ale někde jsem se spletl i já. Takže bych upravil zadávací parametry :

1) celková váha s pasažéry i bateriemi do 1500 kg (raději méně)
2) provoz pouze na baterie - původní motor a převodovka vydělána, brzdy a řízení není nutno řešit, provoz jen od jara do podzimu a bez klimatizace !
3) dojezd 350-400 km na jedno nabití
4) nabíjení pouze ze sítě 230 V po dobu 8-10 hodin přes namontovaný nabíječ - žádná výměna baterek, nabíjení pouze v garáži za své peníze a žádný způsob rychlého dobíjení
5) cena nabíjení 6 Kč / 1 kWh 6) rekuperaci nepočítat - bude max. 10 %
7) jízda spíše po obci (město, dědina)
8 ) na baterie zůstává max. váha 250-300 kg
9) max. rychlost bude 90 km/hod (stačí 80 km/hod), průměrná rychlost by byla 40 km/hod


A teď těch pár zbývajících otázek :

a) jaký musí být celý výkon v kW pro danou max. váhu a max. rychlost ? (nebude to trvalý výkon)
b) jaký bude k tomu daný výkon elektromotoru ? stačí 50 kW ?
c) pro dojezd 300 km a výkon pro rychlost 40km/hod musí být jaká minimální kapacita baterií např. o po 2 letech používání ?
d) jaká bude výsledná cena na 1 km za dobíjení ?

[AmarokCZ]

a) Na 90km/h by mělo stačit ~20kW po rovině (pokud to bude aerodynamicky škatule podobná novým škodovkám) a zhruba dvojnásobek při 5% stoupání.
b) 50kW by mělo tudíž stačit bohatě.
c) Kapacitu pro daný dojezd můžeš pro městský provoz stanovit z hodnoty jiných elektromobilů (~0.7MJ/km), takže ~60kWh.
d) Pokud by ses reálně trefil na spotřebu 0.7MJ/km, tak při zohlednění účinnosti bude cena kolem 1.5kč/km jen za energii, což je teda podle mě bída, protože obdobně (trošku víc) se dá jezdit i se spalovacím motorem.

[tomasjedno]

Na tu klimatizaci se dá pohlížet jako na další z moderních zhovadilostí. ... Ještě v 60. letech elegantní sporťáky žádnou klimatizaci neměly...

To je fakt, ještě v 60. letech mi na kole stačil dvoutác a čtyřkolečko, a dneska tam mám 3x8. A že by mi to teď jezdilo líp, to bych neřekl.

...Třeba budou doménou elektromobilů letní kabriolety...

A golfový vozík už jsi viděl?

To AmarokCZ: o svéprávnosti člověka, který si pořídí elektromobil, a pak ho nabíjí v tarifu D02d, by bylo myslím možno s úspěchem pochybovat.

[AmarokCZ]

...o svéprávnosti člověka, který si pořídí elektromobil, a pak ho nabíjí v tarifu D02d, by bylo myslím možno s úspěchem pochybovat.

To máš pravdu, ale když to ten "známej" tak chce, tak proč ne, blbosti se meze přece nekladou...