Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Nemám počítač, spotřebu měřím podle tankování a najetých kilometrů.
Zjistil jsem však, že podle kilometrovníků na dálnici mi to měří rychlost přesně, ale počítadlo naměří kratší vzdálenost (na 200km silnice napočítá 191 km). Skutečnou dlouhodobou spotřebu podle vzdálenosti, nikoli podle kilometrů na počítadle tachometru, mám tedy vlastně také o 4,5% nižší, jen to málokdy mám možnost objektivně zjistit - jen jednou dvakrát ročně vyjedu celou nádrž na jediné dálnici, a to ho chuděru dřu tak, že mu spotřeba vylítne dost podstatně nahoru.
Takže do internetové evidence spotřeby píšu natankované litry a kilometry podle tachometru.
Když už je řeč o koncernových autech s kompjútrem: skutečně ukazuje typicky o 0,5 až 0,8 litru/100km méně, než je skutečná spotřeba. Chyba se zvyšuje s počtem zejména studených startů motoru na počet kilometrů (11 oktávek a fábie a tři různí medvědi navrch jsou snad dostatečně velký vzorek) - řekl bych, že to bude v celém světě stejně blbě, ať už to dělají Japonci, Korejci, naši nebo kdokoli jiný.

denis15 píše:Mazda a Pepa z ní byl nadšený, protože měla klasický 2l atmosféru, dokonce si pochvaloval spotřebu

Taky byli hotoví z golfa 1,4Tsi

Downsizing má smysl. Ale asi ne tak jak se to dělá. Třeba v tom golfu je ta 1,4Tsi , nebo 1,6Tdi tak akorát. Ale v momentě kdy tyto motory tlačí do aut jako superb tak je to blbost. Prostě hmotnost motoru se nijak neprojeví na celkové hmotnosti auta a úspora je v podstatě 0 + u toho motoru je snížená životnost kvůli zatížení. Anopak v malém autě je ta úspora poznat + netrpí náprava + ten motor nevyužívá svého potenciálu takže je schopen vydržet.
Pro běžnou jízdu se využívá prd a ne výkon.
To by jste se divili kolik je toho schopen sežrat motor když jede na nějakém nominálním výkonu, a jaký problém je ho uchladit a vůbec jak nicotná je jeho životnost (1,6D 40kw přes 10lnafty na hodinu)

Ale 1,4 v Golfe nie je ziadny downsizing. To je normalny objem na take auto + turbo ako bonus (pre niekoho).

rnbw píše:Ale 1,4 v Golfe nie je ziadny downsizing. To je normalny objem na take auto + turbo ako bonus (pre niekoho).

Ano souhlas to vidím jako přínos. Vyhodili 1.6 a nahradili lehčím 1.4 který má vyšší výkon - na což se dávaly větší objemy.

Já mám prům. spotř. 9,1 -)

Hill píše:...Když už je řeč o koncernových autech s kompjútrem: skutečně ukazuje typicky o 0,5 až 0,8 litru/100km méně, než je skutečná spotřeba... řekl bych, že to bude v celém světě stejně blbě, ať už to dělají Japonci, Korejci, naši nebo kdokoli jiný.

Není to v celém světě stejně. Můj Japonec ukazuje na compu o 3% větší spotřebu, než je skutečná.

Napr. na Mazdach sa to da nejako uviest do nastavovacieho modu a tam sa da trochu pridat alebo ubrat.

Taky nemam pocitac, ale s 2.5L V6 atmosferickym benzinem jsem spocital cca 12-14 mesto podle nohy a zacpy, jinak mimo kolem 9l (ted v zime). Spotreba je trosku vyssi rekl bych kvuli trvalemu 4x4 pohonu...

nebranil bych se vetsimu motoru (k cemuz stejne dojde )...
Jizda je zabavnejsi a v podstate bezpecnejsi - pri predjizdeni stravite min casu v protismeru, rychleji opoustite krizovatku....

edit: nutno podotknout, ze u 2 lambda sond diag hlasi, ze maji chybu vyhrivani, po oprave mozna spotreba trosku klesne...

Ono jak už nějakou dobu jedeš, netrvá to moc dlouho, lambda se ohřeje i bez předehřevu, takže moc velký rozdíl nečekej. PS-antidown sizing-kamarád odstavil po několika letech svůj Ford Granada-nějaký V6-najeto něco málo přes mega km . Na motoru se dělaly jen palice a to opakovaně, protože jezdil na LPG a zaklepávaly se ventilové sedla (palice litinové), ale spodek původní, aut převodovka měněna kvůli nehodě, kastle samozřejmě vařená ale přesto všechno zůstalo celkem dost komponent, které si ten důchod zasloužily.

tatramacek píše:V zivote bych si downsizingovej agregat nekoupil.. A kor v benzinu.. To si radsi nasetrim na 1.4 HDI !!!

Není 1.4HDI už po?

1.4TSI je do Golfa dobrý. Má to 90kW nebo 103kW (teď nevím). Co by jste chtěli víc? Otázkou je životnost. Ale myslím, že na iDěsu nebo kde, v rozhovoru s nějakým konstruktérem ze Škodovky udávali životnost min 250 tisíc km.
A stejně na nás EU bude nařízeními a sankcemi (poplatky, STK, ekozóny) tlačit, aby jsme nejezdili v autech starších 10 let. Kde na to vezmem, nikoho nezajímá.

Proc davaj do dieselu FAP?? Byl sem minulej tyden v Benatkach.. Jeli tri busy.. Stali jsme v Rakousku na benzince.. Jeden bus nahle zvysil tocky na max cca na dve minuty.. Hulil jak krava.. Vsichni venku se chytali za hlavu.. Pak otacky snizil na minutu a po te cca na 15sec opet na max... Ale to uz nekouril.. Byla to nejaka nova BOVA anebo Setra. Pokud takto probiha regenerace.. Suprova norma !! Zivotnost maloobjemovych motoru s turbem - pokud se dostane do rukou blazna.. Motor je po 150 000 na odpis.. Skoda si uzila s rozvodovymi retezy svy ! Presli na spolehlive remeny ! Nechapu o co jim jde.. Jen s nas rvat prachy !! Seat ktereho mame spolecne s Mazdou.. Duvod proc jej otec nechce prodat ? Protoze vi,ze v budoucnu pujdou auta do kytek.. A ja budu rad kdyz budu mit tu cest si ho nechat !!!

Spolehlivé řemeny ? co se musí měnit každejch 6-10 let ? Škodovka měla s řetězy problém, protože udělala konstrukční chybu. Žigulíků s řetězy jezdily miliony a žádnej problém s řetězy neměly.

Retaz tiez nie je nesmrtelna, casom sa vytaha.
V Mazde mam remen, meni sa kazdych 90 tisic km. A ked by sa nahodou roztrhol, motoru sa nic nestane - to ale pre vacsinu inych motorov neplati.

pepik9 píše:Spolehlivé řemeny ? co se musí měnit každejch 6-10 let ? Škodovka měla s řetězy problém, protože udělala konstrukční chybu. Žigulíků s řetězy jezdily miliony a žádnej problém s řetězy neměly.

Akurat v lade bola dvojradova retaz nie bicyklova ako vo skodovke, navyse mechanicko pruzinovy napinak ktoremu nevadi spadavanie oleja ako v skodovke + olejovy filter s nefunkcnym spetnym ventilom dokona dielo technikov zo skodovky.

Vytahany retaz ma len jednu vadu rozhodi troska casovanie, z hladiska hlucnosti ziadna zmena treba si uvedomit ze retaz je stale mazany a cisty a aby zacal vydavat iny zvuk na to treba milion km, myslim ze remen sa natiahne tiez. Tak ze vhodne zvolena retaz musi vydrzat zivotnost motora, v kazdom pripade retaz aj ked je v poriadku troska viac huci.
Remen vyjde lacnejsie pre vyrobcu.

Osobne si myslim ze pri rozumnom pouzivani maloobiemovych turbo motorov to chodit bude spolahlivo. Samozrejme suhlasim stym aby to tazkych aut sa nedavali najmensie motory tam sa usetrit neda ked to raz musi rozhybat 2 tony tak daco paliva na to treba.

Pohon druhé vačkové hřídele od první snad ani řemenem nejde. To je blbost.